9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月25日拍攝的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通慶祝活動現(xiàn)場。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地提升起來（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地提升起來（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月25日，中鐵大橋局的建設(shè)者在平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場歡慶大橋成功合龍。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝

9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中（無人機(jī)拍攝）。

9月25日上午，隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。

大橋起于福州市長樂區(qū)，“踏”過四座小島后抵達(dá)中國第五大島平潭，上層設(shè)計為時速100公里的六車道高速公路，下層為設(shè)計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。

在六年建設(shè)過程中，平潭海峽公鐵大橋所應(yīng)用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀(jì)錄。

新華社記者 林善傳 攝