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新華社北京12月22日電（記者 樊曦) 12月22日，國(guó)家鐵路局正式發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，這是我國(guó)也是世界首部系統(tǒng)完整、內(nèi)容全面的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范。首部規(guī)范有哪些特點(diǎn)？發(fā)布規(guī)范意義何在？帶著這些問題，記者采訪了國(guó)家鐵路局技術(shù)委員會(huì)的有關(guān)專家。

記者：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》有什么作用和意義？

專家：規(guī)范集成了近20個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)要求，形成了速度范圍為250-350公里/小時(shí)，涵蓋不同速度等級(jí)、不同速度列車共線運(yùn)行、適應(yīng)不同自然環(huán)境（凍土、黃土等）的高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是高速鐵路建設(shè)最基本、最重要的行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

規(guī)范是在2009年發(fā)布實(shí)施的試行版標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上發(fā)布，在名稱中去除了“暫行規(guī)定”或“試行”字樣，這標(biāo)志著我國(guó)高鐵設(shè)計(jì)技術(shù)已臻于成熟，代表了中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)的最高水平，將為增強(qiáng)我國(guó)鐵路行業(yè)科技創(chuàng)新能力、促進(jìn)高鐵產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，為提高我國(guó)高鐵的國(guó)際化程度、提升高鐵在國(guó)際鐵路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

記者：規(guī)范具有哪些重要特點(diǎn)？

專家：規(guī)范貫徹落實(shí)了安全優(yōu)先原則。高鐵運(yùn)行，安全平穩(wěn)最重要。安全原則主要體現(xiàn)在以下十個(gè)方面：一是確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全，明確了高速鐵路采用動(dòng)車組列車的原則要求；二是綜合選線規(guī)定了區(qū)域地面沉降、凍土地區(qū)選線的原則要求，規(guī)定了高速鐵路采用全封閉全立交設(shè)計(jì)；三是規(guī)定了路基設(shè)計(jì)必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度，基礎(chǔ)穩(wěn)固不下沉；四是明確橋梁結(jié)構(gòu)控制限值標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)變形的嚴(yán)格控制；五是隧道設(shè)計(jì)提出了長(zhǎng)度大于10公里或地質(zhì)復(fù)雜地段的隧道宜采用單洞單線,確保各種復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道安全；六是明確了高速鐵路應(yīng)建立精密測(cè)量控制網(wǎng)，確保線下基礎(chǔ)設(shè)施和軌道鋪設(shè)要求；七是針對(duì)高鐵車站特點(diǎn)，明確了體型復(fù)雜、重要的站房及跨線設(shè)施的結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)；八是明確牽引供電和鐵路電力系統(tǒng)應(yīng)采取相應(yīng)設(shè)計(jì)措施，具備一定的抗風(fēng)、雨、雪、冰等自然災(zāi)害的能力；九是強(qiáng)化了信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)向安全的基本原則，采用我國(guó)自主創(chuàng)新的高速鐵路CTCS-2和CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)；十是高速鐵路應(yīng)設(shè)置自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

記者：為什么在規(guī)范中規(guī)定高速鐵路運(yùn)行動(dòng)車組列車？

專家：高速鐵路運(yùn)行動(dòng)車組列車，主要是因?yàn)閯?dòng)車組通過采用牽引動(dòng)力分散系統(tǒng)能夠顯著提高列車加減速性能、滿足列車即使在較大坡道等不利條件下仍能維持高速運(yùn)行的技術(shù)要求，與此同時(shí)還能有效降低車體重量從而減少對(duì)軌道及其下部結(jié)構(gòu)物的影響、提高線下結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

普通列車不能上高鐵線路，主要存在行車速度和設(shè)計(jì)荷載兩方面的制約：動(dòng)車組列車能夠以時(shí)速不低于200公里的速度運(yùn)行，普速（貨物）列車最高時(shí)速只能達(dá)到160公里，如果動(dòng)車組與普速列車共線運(yùn)行，由于速差很大，將顯著降低線路的運(yùn)輸能力；另一方面，動(dòng)車組的軸重最大僅為17噸，而普速列車（客運(yùn)機(jī)車）軸重接近23噸，普速列車上線運(yùn)行對(duì)軌道的平順性影響較大，加大線路的養(yǎng)護(hù)工作量，影響動(dòng)車組運(yùn)行的舒適性。

記者：高速鐵路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適用于時(shí)速200公里及以下的城際鐵路嗎？

專家：規(guī)范適用于新建設(shè)計(jì)速度為250-350公里/小時(shí)、運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路。城際鐵路是指專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群、新建設(shè)計(jì)速度為200公里/小時(shí)及以下、運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距客運(yùn)專線鐵路，與高速鐵路分屬不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系。城際鐵路在建筑限界、設(shè)計(jì)活載、列車編組等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面與高速鐵路有較大的差異，突出了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)性，目前國(guó)家鐵路局已經(jīng)編制完成了《城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，擬于2014年底發(fā)布。

記者：《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》與國(guó)外的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范有哪些不同？

專家：我國(guó)一萬多公里高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為標(biāo)準(zhǔn)的制修訂提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。在適應(yīng)規(guī)?；ㄔO(shè)要求，反映技術(shù)簡(jiǎn)統(tǒng)化，保證質(zhì)量安全等方面，具有系統(tǒng)性、綜合性和靈活的可操作性。與國(guó)外相比，更能適應(yīng)多種運(yùn)行速度、多種氣候條件、多類地形地質(zhì)、多種運(yùn)輸方式等工程要求，并有大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)支持標(biāo)準(zhǔn)中提出的工程措施。