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據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，李克強總理的年內最后一次出訪剛剛落下帷幕。在總理本次歐亞之行的最后一站泰國，中泰經(jīng)貿合作成為世界關注熱點，熱度絲毫不亞于曼谷驕陽似火帶來的高溫。上周五，李克強總理在泰國會見了泰國總理巴育。這次會見后，兩國總理共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農產(chǎn)品貿易合作諒解備忘錄》的簽署。延宕長達幾個月的鐵路和農產(chǎn)品合作諒解備忘錄就此出爐。 上個月，巴育率代表團來北京參加APEC會議期間，李克強總理已經(jīng)和巴育舉行了會談，雙方達成了恢復鐵路合作的共識。這次，李克強總理出訪，夯實了會談的成果，兩國的“大米換高鐵”合作向前邁出實質性的步伐。 回顧李克強總理年內的五次出訪，截至目前已經(jīng)“斬獲”至少近1400億美元大單。李克強推銷的產(chǎn)品并不僅限于高鐵，領域越來越寬。去年11月訪問中東歐時，李克強推薦了4G技術、核電、水電、風電等，收獲多筆大單；5月在非洲，他力薦“新舟60”飛機；這次出訪，李克強又把中國的鋼鐵、水泥、平板玻璃等裝備的制造能力廣而告之，外界評價“超級推銷員”李克強的推銷已經(jīng)進入2.0時代，也就是制造業(yè)和大項目走出去的階段。 五次出訪，碩果累累，在盤點李克強總理的推銷成果時，國人深感自豪。以中泰“大米換高鐵”為樣本，力爭互利共贏，相信可以為中國開啟更多的對外合作積累有益的經(jīng)驗。 和去年達成的“大米換高鐵”項目相比，李克強這次訪問泰國期間，中泰達成的鐵路和農產(chǎn)品合作，可以說是“升級版”，是之前的擴充、延伸與升級，特別是歷經(jīng)此前泰國國內局勢變化后重啟合作進程。清華大學中國與世界經(jīng)濟研究中心研究員袁鋼明分析，重啟大米換高鐵，是中泰兩國經(jīng)貿合作重要的突破。 袁鋼明：毫無疑問，李克強總理訪問泰國對于加強中泰兩國之間的交流，特別是貿易往來具有重大的推動意義，而且對發(fā)揮兩國的優(yōu)勢實現(xiàn)互補，進入一個新的層次、馬上見效的重大實踐。中國的高鐵技術，現(xiàn)在是世界上公認的最先進的，而且也是非常安全的。至于“大米換高鐵”，因為它涉及到泰國農民的利益，對泰國國內的農產(chǎn)品市場、對中國的農產(chǎn)品市場，都有直接和間接的關系。所以這次重啟，就說明曾經(jīng)出現(xiàn)過矛盾或很難談攏的地方這一次都解決了，有不同尋常的進展。 關于此話題，中國國際問題研究院國際問題專家崔洪建進一步解讀。 經(jīng)濟之聲：中泰兩國鐵路與農產(chǎn)品的合作備受關注，對于兩國乃至整個東南亞地區(qū)而言都有重要影響力。外界都說這場“大米換高鐵”不像人們想象得那么簡單，現(xiàn)在看來，還面臨哪些難題？ 崔洪建：我國和泰國的高鐵合作項目，一年多來中間有很多波折，從最早“大米換高鐵”的動力，到今天的李克強總理去訪問、雙方簽備忘錄，實際上這涉及到兩國在政治、經(jīng)濟、社會層面的一些互動，最終以某種形式達成的共識和溝通。 中國的高鐵現(xiàn)在處于走出去的開始階段，還面臨很多未知的東西。如和泰國合作，因為泰國政局的變動導致了原有的意向出現(xiàn)了一些曲折和耽擱。另一方面，高鐵在走出去的初期，如何通過這種無論是政治推動還是技術層面的合作，得到外界的認識和信心，這是很重要的一方面。 要落實到具體的建設中，中方和泰方還有很多事情要做，中國的高鐵盡管在國內已經(jīng)有了比較成功的實踐經(jīng)驗，但是泰國不同于國內的地理環(huán)境、氣候等因素，這些都需要加以考慮。涉及到建設的過程中，包括具體的融資，雙方最后以什么樣的方式來合作，這又是一個具體的問題。因為之前我們在其他一些項目中遇到過，如對當?shù)胤珊蜕鐣顩r不太了解，有些項目出現(xiàn)半途夭折的情況。還有高鐵項目不同于之前以貿易為主的走出去的形式，它建成以后就會實實在在放在那，而不是一次性的交易或買賣，它是一個長期的項目。換句話說，今后的運營和維護能不能跟上，當?shù)氐姆仗峁┑绞裁闯潭?，這都對今后中國的高鐵或其他大項目走出去提出了很多挑戰(zhàn)。只有把這些問題考慮清楚，然后進行充分的前期論證，而且和泰方進行充分的溝通，才能夠確保這次中泰鐵路合作不再出現(xiàn)新的波折。 經(jīng)濟之聲：如果“大米換高鐵”真正實現(xiàn)了，對中國的制造業(yè)和大項目走出去，具有非常好的示范和帶動意義。大家也說李克強總理是“超級推銷員”，他的推銷已經(jīng)進入了2.0時代，也就是剛才我們所說的制造業(yè)和大項目走出去的階段，這個市場未來是不是很廣闊？ 崔洪建：現(xiàn)在有一種形象的說法，李克強總理推動了中國的裝備制造和大項目走出去，已經(jīng)進入了中國的走出去2.0時代。這意味著什么呢？因為之前的中國主要是為世界提供很多的消費品，比如服裝、鞋帽等，這被稱為1.0時代。但是隨著中國自身的發(fā)展，中國本身產(chǎn)業(yè)也在換代，所以中國需要拿出性價比更高的或附加值更高的產(chǎn)品來，這樣就進入了2.0時代。制造業(yè)和裝備的出口不僅僅是交換的關系，更多的是一種能夠反向帶動產(chǎn)業(yè)升級的方式。因為一旦高鐵和其他裝備走出了以后，實際上需要很多聯(lián)動的東西，它是一個產(chǎn)業(yè)鏈，這樣意味著產(chǎn)業(yè)的合作，這種走出去相對于之前那種簡單的貿易形式，無論是在水平還是在要求上都要高的多，同時也面臨更大的風險，需要加以充分的考慮。 經(jīng)濟之聲：對于國內來說，這種走出去升級版推銷，對于高內這種穩(wěn)增長、惠民生也是有很大的好處的，怎么理解？ 崔洪建：這種好處是不言而喻的，因為之前在附加值比較低的產(chǎn)業(yè)進行交換，它給國內相關產(chǎn)業(yè)帶來的利益和驅動是有限的，而如果高鐵或其他高端設備制造行業(yè)走出去，則是從價值鏈更高的位置帶動相關產(chǎn)業(yè)。 |