記者：剛才您講到多種原因促使《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調整，其中提及“原規(guī)劃已不適應新的形勢的要求”，那么，這種不適應具體體現(xiàn)在什么地方？
楊忠民：原《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》已不適應新的形勢要求,主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
一是發(fā)展要求不適應。貫徹科學發(fā)展觀、建設和諧社會對交通運輸業(yè)落實以人為本，實現(xiàn)全面、協(xié)調和可持續(xù)發(fā)展提出了新的更高的要求，我國人口眾多、資源分布不均衡、環(huán)境約束日益加劇、能源結構煤多油少、土地資源十分有限，特別需要鐵路這種資源節(jié)約型和能源適用范圍廣的運輸方式，加快構建以鐵路運輸為骨干的綜合交通運輸體系，實現(xiàn)交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。
二是發(fā)展速度不適應。2002年以來，國民經(jīng)濟（GDP）以年增超過10%的速度持續(xù)增長，超過了原預測的7.5%；鐵路換算周轉量的年均增速達到8.5％，遠超過了原規(guī)劃預測的運量增長速度4.7％。而原規(guī)劃鐵路營業(yè)里程年均增長僅有2.2%。從運輸需求上看，需要進一步完善結構，優(yōu)化布局，增加規(guī)模，加快建設步伐。
三是發(fā)展規(guī)模不適應。原中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃明確的2020年路網(wǎng)發(fā)展目標為10萬公里。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展、運輸需求不斷增長和對發(fā)展鐵路認識的不斷提高，鐵路“十一五”規(guī)劃2010年發(fā)展目標已超過9萬公里，原規(guī)劃10萬公里的發(fā)展目標明顯不能滿足發(fā)展需要。地方政府根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需要，熱切期盼加快本地區(qū)及區(qū)域間聯(lián)系通道建設，各地提出鐵路建設需求遠遠超出原規(guī)劃規(guī)模。
四是發(fā)展理念不適應。主要繁忙干線運輸能力持續(xù)全面緊張，限制型運輸狀況始終沒有改變，迫切需要進一步加快建設客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，充分釋放既有線貨運能力；隨著區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的實施，區(qū)際間運輸需求增速加快，迫切需要進一步加強區(qū)際鐵路建設，形成功能強大的區(qū)際鐵路運輸通道，滿足各種生產要素在更大范圍內合理流動；我國城鎮(zhèn)一體化進程加快，迫切需要補充完善大能力、高密度、公交化的城市軌道交通。當年規(guī)劃編制時，基于對客貨分線運輸、城際鐵路的認識不足，考慮快速客運網(wǎng)絡規(guī)模不夠、布局不完善；煤炭運輸通道缺少煤炭資源地直接連通中南、華東等煤炭主要需求地的大能力通道。所以這次規(guī)劃調整主要包括了客運專線及城際鐵路的規(guī)模增加煤運鐵路等區(qū)際通道的增加，以及西部鐵路規(guī)模的增加。
記者：《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調整）》依據(jù)怎樣的規(guī)劃原則進行了調整？
楊忠民：在這次中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調整方案中，我們在堅持快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平總體目標的同時，重點強調了三條原則。
一是“貫徹國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟布局、人口和資源分布、國土開發(fā)、對外開放、國防建設、經(jīng)濟安全和社會穩(wěn)定的要求，并體現(xiàn)主體功能區(qū)規(guī)劃明確的促進區(qū)域協(xié)調均衡發(fā)展的方向”。這一原則明確了鐵路規(guī)劃建設首先應服從國家戰(zhàn)略，并適應經(jīng)濟社會發(fā)展各方面的要求。
二是“根據(jù)國家綜合交通發(fā)展總體要求，線網(wǎng)布局、樞紐建設與其他交通運輸方式優(yōu)化、銜接和協(xié)調發(fā)展，提高組合效率和整體優(yōu)勢”。這一原則體現(xiàn)了建立綜合交通運輸本系對鐵路發(fā)展提出的要求。
三是“節(jié)約和集約利用土地，充分利用既有資源，保護生態(tài)環(huán)境”。這一原則主要考慮鐵路發(fā)展面臨著環(huán)境和土地資源等方面條件的制約，因此應走集約發(fā)展道路，避免粗放型增長。
