新華社天津１１月１日電（記者張澤偉、鄒蘭）國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任張國寶１日在天津表示，中國船舶制造業(yè)發(fā)展迅速，但整體競爭力不強(qiáng)，需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新和資源整合力度，使中國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
在天津舉行的“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)２００７”會(huì)議上，張國寶說，中國海運(yùn)的發(fā)展，帶動(dòng)了船舶制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前造船業(yè)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)增長較快、質(zhì)量效益提高、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)的發(fā)展態(tài)勢。
但他同時(shí)認(rèn)為，雖然中國造船業(yè)具有勞動(dòng)力豐富且成本低的優(yōu)勢，但造船業(yè)的核心競爭力不強(qiáng)。他說，中國自主設(shè)計(jì)的主流船型缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶仍然要依賴國外設(shè)計(jì)，而且配套產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后，造船業(yè)能源資源消耗也處于較高水平。
張國寶說，目前，中國正面臨海運(yùn)事業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定快速發(fā)展、海運(yùn)和造船形勢良好的大背景下，造船企業(yè)一定要抓好自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、節(jié)能降耗等工作，加大資源整合力度，使中國逐步完成從造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
統(tǒng)計(jì)顯示，２００６年中國造船產(chǎn)量達(dá)到１４５２萬載重噸，占世界市場份額的１９％。
我國造船能力壯大 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化
新華社天津１１月１日電（記者張澤偉、胡梅娟）１日在天津舉行的“國際海運(yùn)（中國）年會(huì)２００７”會(huì)議上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任張國寶說，我國已制定船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃，到２０１０年和２０１５年，造船能力將分別達(dá)到２３００萬噸和２８００萬噸，形成上海長興、青島海西灣、廣州龍穴、大連等一系列大型造船基地。
統(tǒng)計(jì)顯示，２００６年我國造船產(chǎn)量達(dá)到１４５２萬載重噸，占世界市場份額的１９％。２００６年底手持船舶訂單６８７２萬載重噸，比２０００年增長５．５倍。今年上半年，新接訂單４２６２萬載重噸，比去年同期增長１６５％，占同期世界市場份額的４２％。
近年來，我國造船業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級(jí)，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導(dǎo)地位，其中油船、集裝箱船手持訂單占世界份額分別從不足１０％提高到３０％和２１％，散貨船已達(dá)到２８％。
同時(shí)，我國已進(jìn)入大型液化天然氣船、萬箱級(jí)集裝箱船、３０萬噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船等高端產(chǎn)品市場，大型船用柴油機(jī)曲軸實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)。
我國造船業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也大幅度增長，２００６年全行業(yè)利潤９６億元，同比增長１５１％。
