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新能源汽車要成為產(chǎn)業(yè)升級的“輕騎兵”
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在9月29日的國務(wù)院常務(wù)會議上，有針對確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施的議題討論。其中，“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”讓業(yè)界普遍關(guān)注。這項好政策靴子落地還沒到一個月，就在10月26日，北京新一輪搖號揭曉，此輪新能源車指標(biāo)就無需搖號，全部直接配置。而北京市對中央政府頂層政策的有力落實和呼應(yīng)也讓人稱贊不已。 北京第一時間積極響應(yīng)新能源汽車政策，在于它深諳此乃經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的大方向所在。而新能源汽車是國家頂層設(shè)計者著墨較多的新型領(lǐng)域。在近兩年的政府工作報告中，李克強總理都有點題到新能源汽車的推廣。不管是從治理機動車尾氣，還是以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為契機，新能源汽車都以綠色環(huán)保、藍海產(chǎn)業(yè)的形象，時時扮演著政府轉(zhuǎn)型升級的“開路先鋒”。 而今年下半年關(guān)于新能源的政策出臺更堪稱密集。從9月23日國務(wù)院常務(wù)會議，部署加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場建設(shè)，到9月29號召開的國務(wù)院常務(wù)會議，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，中央政府政策疊加推進的效益明顯。接著，10月9日國辦發(fā)73號文《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，更是以豐富體系的切入點，來把新能源汽車推向了市場發(fā)展的縱深之地。 我國整體的汽車行業(yè)都屬于追趕者，相對地對新能源汽車的扶持推廣，也都處于后來趕上的階段。從國外的經(jīng)驗來看，完善的法律法規(guī)建設(shè)、設(shè)立專項資金促進新技術(shù)研發(fā)、稅收優(yōu)惠政策補貼消費者等都是利好的“組合拳”。我國也亦步亦趨地在借鑒經(jīng)驗和對接市場中完成對新能源汽車的“扶上馬，走一程”。 當(dāng)然，和國外推動新能源電動車的“能源危機”背景不同，現(xiàn)階段，能源價格持續(xù)低迷，頁巖氣革命又方興未艾，因此，消費者和生產(chǎn)廠家在主觀上更容易偏向于汽柴油轎車的選擇。這給新能源推動帶來了不小阻力。同時，技術(shù)障礙、部門利益、地方保護等諸多原因也橫亙其中。但新能源汽車的發(fā)展，事關(guān)緩解能源與環(huán)境壓力，以及推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級、培育新的經(jīng)濟增長點。就多個維度來看，不遺余力地推動新能源汽車，并形成長效機制，依然是當(dāng)前要務(wù)。 從市場上對推動新能源汽車的政策消化來看，大都是向好態(tài)勢。除了北京對新能源車指標(biāo)無需搖號外，上海對個人購買新能源汽車補貼已到達到區(qū)政府級，廣州則下了400輛純電動公交客車的訂單，深圳市年底將建成充電樁近24000個……從多方來看，新能源汽車正在從小眾的偏冷，逐步發(fā)展成多點開花的局面。對于未來生態(tài)文明建設(shè)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級等多項攻堅領(lǐng)域，新能源汽車也將以“輕騎兵”姿態(tài)助力改革者的前行。（謝偉鋒） |