中國(guó)政府網(wǎng)
微博、微信
|
著力發(fā)展新能源汽車(chē)不僅明確了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，還可能改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的全球格局，讓中國(guó)車(chē)企真正做強(qiáng)做優(yōu)做大。由于汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多，它的更新?lián)Q代，也會(huì)刺激更多配套企業(yè)改革創(chuàng)新，從而帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?？此埔粋€(gè)行業(yè)的變局，卻可能為中國(guó)贏得一個(gè)未來(lái)。 國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)9月29日主持召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議認(rèn)為，促進(jìn)新能源和小排量汽車(chē)發(fā)展，淘汰超標(biāo)排放汽車(chē)，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費(fèi)升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。會(huì)議部署了三項(xiàng)舉措：一是完善新能源汽車(chē)扶持政策，二是對(duì)購(gòu)買(mǎi)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)施減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策，三是加快淘汰營(yíng)運(yùn)黃標(biāo)車(chē)，開(kāi)展清理整頓專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)。 用流行語(yǔ)說(shuō)，國(guó)務(wù)院這幾大舉措對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)是“真愛(ài)”，每一項(xiàng)政策都貼近市場(chǎng)，好鋼用在刀刃上。近來(lái)，德國(guó)大眾因?yàn)椴裼推?chē)“排氣門(mén)”事件而飽受詬病，股價(jià)暴跌和聲譽(yù)損害更是無(wú)法避免。這對(duì)德國(guó)大眾自然是壞事，但對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車(chē)則是好事情。 一方面，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手被削弱，對(duì)于非大眾合作伙伴的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)是好事。即便涉及造假的汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量很少，但很難說(shuō)消費(fèi)者不會(huì)心存疑慮，他們可能會(huì)選擇其他品牌。另一方面，柴油汽車(chē)因?yàn)闇p排效果好，對(duì)于新能源汽車(chē)有一定抑制作用，但減排效果若是通過(guò)舞弊而來(lái)，那么無(wú)疑佐證新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方向是正確的。 這種利好在資本市場(chǎng)表現(xiàn)尤其突出，歐洲股市由于德國(guó)大眾丑聞而連續(xù)發(fā)生重挫，中國(guó)股市也多少受到牽連，但新能源汽車(chē)板塊最近的表現(xiàn)卻可圈可點(diǎn)。當(dāng)然，資本市場(chǎng)的反應(yīng)也只是表象，新能源汽車(chē)的發(fā)展對(duì)中國(guó)而言，有著一舉多得的效果。 首先，傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)飽和，市場(chǎng)無(wú)力消化更多汽油車(chē)，新能源汽車(chē)將開(kāi)辟一片藍(lán)海。最新數(shù)據(jù)顯示，23家國(guó)際汽車(chē)制造商上半年在中國(guó)工廠的開(kāi)工率首次跌破100%。2014年，新注冊(cè)汽車(chē)2188萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?707萬(wàn)輛，兩項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)歷史最高水平。全國(guó)平均每百戶(hù)家庭擁有25輛私家車(chē)，其中北京每百戶(hù)家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶(hù)家庭擁有超過(guò)40輛。如果這些傳統(tǒng)車(chē)輛將逐步替換為新能源汽車(chē)，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)將獲得全新的未來(lái)。 其次，傳統(tǒng)汽車(chē)的尾氣排放作為“城市病”之一，正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機(jī)動(dòng)車(chē)保有規(guī)模較大的大城市，包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來(lái)源之一。盡管通過(guò)油品質(zhì)量的提高可以適當(dāng)改善空氣，但再提高也無(wú)法和新能源汽車(chē)相提并論，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)根本就沒(méi)有尾氣排放。換言之，新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，有可能成為城市大氣污染的“終結(jié)者”之一。 再次，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，盡管中國(guó)也有不少優(yōu)秀汽車(chē)企業(yè)，但西方汽車(chē)工業(yè)要比中國(guó)更加成熟，其科技水平整體上高于我國(guó)。不過(guò)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)可以在起跑線上與外國(guó)車(chē)企更加接近。比如最知名的新能源汽車(chē)品牌——特斯拉，它2003年成立，2008年才量產(chǎn)第一批電動(dòng)車(chē)。美國(guó)蘋(píng)果公司要2019年才可能推出首款電動(dòng)汽車(chē)。假如現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)企業(yè)全力投入，那與這些頂級(jí)品牌時(shí)間差距并不太大，中國(guó)可以生產(chǎn)出更有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)的新能源汽車(chē)，進(jìn)而與全球車(chē)企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。 著力發(fā)展新能源汽車(chē)不僅明確了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向，還可能改變這個(gè)產(chǎn)業(yè)的全球格局，讓中國(guó)車(chē)企真正做強(qiáng)做優(yōu)做大。由于汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多，它的更新?lián)Q代，也會(huì)刺激更多配套企業(yè)改革創(chuàng)新，從而帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)?？此埔粋€(gè)行業(yè)的變局，卻可能為中國(guó)贏得一個(gè)未來(lái)。（田享華） |