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著力發(fā)展新能源汽車不僅明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，還可能改變這個產(chǎn)業(yè)的全球格局，讓中國車企真正做強做優(yōu)做大。由于汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多，它的更新?lián)Q代，也會刺激更多配套企業(yè)改革創(chuàng)新，從而帶動整個中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級?？此埔粋€行業(yè)的變局，卻可能為中國贏得一個未來。 國務(wù)院總理李克強9月29日主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議認為，促進新能源和小排量汽車發(fā)展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環(huán)境壓力、推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級、培育新的經(jīng)濟增長點。會議部署了三項舉措：一是完善新能源汽車扶持政策，二是對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策，三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。 用流行語說，國務(wù)院這幾大舉措對汽車行業(yè)來說是“真愛”，每一項政策都貼近市場，好鋼用在刀刃上。近來，德國大眾因為柴油汽車“排氣門”事件而飽受詬病，股價暴跌和聲譽損害更是無法避免。這對德國大眾自然是壞事，但對中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車則是好事情。 一方面，競爭對手被削弱，對于非大眾合作伙伴的中國汽車企業(yè)是好事。即便涉及造假的汽車在中國銷量很少，但很難說消費者不會心存疑慮，他們可能會選擇其他品牌。另一方面，柴油汽車因為減排效果好，對于新能源汽車有一定抑制作用，但減排效果若是通過舞弊而來，那么無疑佐證新能源汽車的開發(fā)方向是正確的。 這種利好在資本市場表現(xiàn)尤其突出，歐洲股市由于德國大眾丑聞而連續(xù)發(fā)生重挫，中國股市也多少受到牽連，但新能源汽車板塊最近的表現(xiàn)卻可圈可點。當然，資本市場的反應(yīng)也只是表象，新能源汽車的發(fā)展對中國而言，有著一舉多得的效果。 首先，傳統(tǒng)汽車業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)飽和，市場無力消化更多汽油車，新能源汽車將開辟一片藍海。最新數(shù)據(jù)顯示，23家國際汽車制造商上半年在中國工廠的開工率首次跌破100%。2014年，新注冊汽車2188萬輛，保有量凈增1707萬輛，兩項指標均達歷史最高水平。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，其中北京每百戶家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。如果這些傳統(tǒng)車輛將逐步替換為新能源汽車，那么這個產(chǎn)業(yè)將獲得全新的未來。 其次，傳統(tǒng)汽車的尾氣排放作為“城市病”之一，正在威脅市民的日常生活。在北上廣以及一些機動車保有規(guī)模較大的大城市，包含一氧化碳、氮氧化物、粉塵顆粒物等的尾氣成為PM2.5的主要來源之一。盡管通過油品質(zhì)量的提高可以適當改善空氣，但再提高也無法和新能源汽車相提并論，因為電動汽車根本就沒有尾氣排放。換言之，新能源汽車的推廣應(yīng)用，有可能成為城市大氣污染的“終結(jié)者”之一。 再次，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，盡管中國也有不少優(yōu)秀汽車企業(yè)，但西方汽車工業(yè)要比中國更加成熟，其科技水平整體上高于我國。不過，在新能源汽車領(lǐng)域，中國汽車可以在起跑線上與外國車企更加接近。比如最知名的新能源汽車品牌——特斯拉，它2003年成立，2008年才量產(chǎn)第一批電動車。美國蘋果公司要2019年才可能推出首款電動汽車。假如現(xiàn)在中國汽車企業(yè)全力投入，那與這些頂級品牌時間差距并不太大，中國可以生產(chǎn)出更有性價比優(yōu)勢的新能源汽車，進而與全球車企同臺競爭。 著力發(fā)展新能源汽車不僅明確了中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向，還可能改變這個產(chǎn)業(yè)的全球格局，讓中國車企真正做強做優(yōu)做大。由于汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈眾多，它的更新?lián)Q代，也會刺激更多配套企業(yè)改革創(chuàng)新，從而帶動整個中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級?？此埔粋€行業(yè)的變局，卻可能為中國贏得一個未來。（田享華） |