高鐵橋隧工在京滬高鐵線路上的丹昆特大橋箱梁內(nèi)對梁體進行檢測維護（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）

高鐵橋隧工在京滬高鐵線路上的丹昆特大橋箱梁內(nèi)對梁體進行檢測維護（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）

高鐵橋隧工在京滬高鐵線路上的丹昆特大橋箱梁內(nèi)對梁體“病害”做標(biāo)記（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）

高鐵橋隧工登上京滬高鐵線路上的丹昆特大橋?qū)α后w進行檢測維護（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）

高鐵橋隧工在京滬高鐵線路上的丹昆特大橋檢修口用吊繩取飯（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）

高鐵橋隧工登上京滬高鐵線路上的丹昆特大橋箱梁內(nèi)對梁體進行檢測維護（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）

高鐵橋隧工在京滬高鐵線路上的丹昆特大橋檢修口休息（12月3日攝）。

12月3日，中國鐵路上海局集團有限公司上海工務(wù)段的高鐵橋隧工對京滬高鐵線路上的丹昆特大橋進行了檢測維護。丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋。負責(zé)丹昆特大橋檢測維護的高鐵橋隧工分組分段對大橋進行檢測維護，每組4至5人。高鐵橋箱梁內(nèi)環(huán)境艱苦、冬冷夏熱，高鐵橋隧工每天要在黑暗的箱梁內(nèi)待上6個小時，檢測距離2公里左右，很多時候吃飯、休息都是在橋上解決。

高鐵橋隧工常年在“橋肚”中工作，主要負責(zé)高速鐵路橋梁、涵洞、隧道及其他高速鐵路相關(guān)橋隧建筑物維修工作，保障高鐵行車安全，被稱為“高鐵橋梁醫(yī)生”。

新華社發(fā)（張詩影 攝）