國務(wù)院新聞辦公室于2019年7月5日（星期五）下午3時(shí)舉行中外記者見面會(huì)，請(qǐng)五位“交通長(zhǎng)”（名單附后）圍繞“‘五長(zhǎng)’說交通，共話70年 ”與中外記者見面交流。

圖為中外記者見面會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。中國網(wǎng) 孫宇 攝

國務(wù)院新聞辦新聞局 壽小麗：

女士們、先生們，大家下午好。歡迎出席國務(wù)院新聞辦中外記者見面會(huì)。從古至今，交通運(yùn)輸都是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要載體，與百姓生產(chǎn)生活息息相關(guān)。蜀道難，難于上青天，面對(duì)蜀道之難，詩仙李白也只有無奈感慨。新中國成立后，我國交通運(yùn)輸事業(yè)大踏步發(fā)展，“一橋飛架南北、天塹變通途”。70年來，特別是改革開放40年來，我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化，有力推動(dòng)了我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展?！胺晟介_路、遇水架橋”，習(xí)近平總書記在去年港珠澳大橋開通儀式上，高度贊揚(yáng)了交通運(yùn)輸人的奮斗精神。正是他們的堅(jiān)韌奮斗，讓我國交通運(yùn)輸事業(yè)取得了世人矚目的成就，也正是因?yàn)樗麄兡姆瞰I(xiàn)，讓我們的出行如此安全、愜意。今天在這個(gè)難得的機(jī)會(huì)，我們請(qǐng)來了交通運(yùn)輸領(lǐng)域的五位代表。下面請(qǐng)?jiān)试S我逐一為大家進(jìn)行介紹。

他們是：深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友先生；交通運(yùn)輸部東海第一救助飛行隊(duì)搜救“機(jī)長(zhǎng)”萬秋雯女士，四川省宜賓市江安縣公路養(yǎng)護(hù)管理“段長(zhǎng)”曾云先生，北京公交集團(tuán)“1路”公交車“車長(zhǎng)”常洪霞女士，交通運(yùn)輸部海事局東海海巡執(zhí)法總隊(duì)海巡01輪“船長(zhǎng)”姜龍先生。他們的工作場(chǎng)景可以說是天上飛、地上跑、海里漂，可以說是無所不包，今天讓我們來聽聽他們的故事。

首先有請(qǐng)宋神友先生作簡(jiǎn)要介紹。

深中通道管理中心副主任兼總工程師 宋神友：

各位新聞媒體朋友們，大家下午好。我叫宋神友，是深中通道管理中心的一號(hào)員工。大學(xué)畢業(yè)以后，我從事了13年的橋梁工程設(shè)計(jì)工作，自2010年起一直投身于深中通道工程前期和建設(shè)期的工程技術(shù)管理工作，現(xiàn)任項(xiàng)目總工程師。深圳至中山跨江通道全長(zhǎng)24公里，是粵港澳大灣區(qū)連接珠江東西兩岸的交通脊梁，集“隧-島-橋-水下樞紐互通”于一體，是世界綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，正在建設(shè)世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道以及世界最大跨徑離岸海上懸索橋，工程總體進(jìn)展順利。9年來，我們秉持為人民提供高品質(zhì)的交通工程服務(wù)，延伸美好生活的初心，在國內(nèi)首次采用了水下樞紐互通立交方案，提升項(xiàng)目功能質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，倡導(dǎo)設(shè)計(jì)創(chuàng)作，實(shí)現(xiàn)工程與自然、人文相和諧；力推跨海工程智能建造，我們?nèi)㈨?xiàng)目打造成以安全舒適、優(yōu)質(zhì)耐久、經(jīng)濟(jì)環(huán)保、和諧美觀為特征的平安百年品質(zhì)工程。我們勇?lián)ㄊ澜缫涣骺绾Ｍǖ赖氖姑σI(lǐng)交通行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，非常榮幸能參加今天的見面會(huì)，我希望通過今天的平臺(tái)能讓更多人關(guān)注國家重大工程建設(shè)。謝謝大家！

壽小麗：

宋指揮長(zhǎng)用釘釘子的精神攻克了一個(gè)個(gè)難關(guān)和挑戰(zhàn)。謝謝宋指揮長(zhǎng)。下面有請(qǐng)萬秋雯女士作介紹。

交通運(yùn)輸部東海第一救助飛行隊(duì)搜救“機(jī)長(zhǎng)” 萬秋雯：

各位新聞媒體記者朋友們，大家下午好，我叫萬秋雯，是來自交通運(yùn)輸部東海第一救助飛行隊(duì)的一名搜救機(jī)長(zhǎng)，主要承擔(dān)著直升機(jī)海上搜救的工作，目前已經(jīng)具有十年海上搜救飛行經(jīng)驗(yàn)。我是2008年7月于上海海事大學(xué)航海技術(shù)畢業(yè)的，畢業(yè)以后通過了救助飛行隊(duì)關(guān)于飛行員的一系列體檢和面試選拔，最終加入到救助飛行隊(duì)。我目前一共飛行了2200余小時(shí)，曾經(jīng)完成救助任務(wù)278起，救助遇險(xiǎn)群眾121人。我所在的這支隊(duì)伍是專業(yè)海上搜救飛行國家隊(duì)，主要承擔(dān)著我國海上突發(fā)應(yīng)急事件的搶險(xiǎn)救援職責(zé)。組建以來，我們的團(tuán)隊(duì)以實(shí)際行動(dòng)詮釋了把生的希望留給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己的救撈精神，我們參與過包括汶川地震在內(nèi)的各類重大搶險(xiǎn)救災(zāi)任務(wù)，是黨和政府心系人民、執(zhí)政為民的實(shí)踐者。對(duì)我們來說，險(xiǎn)情就是命令，履行好海上人命救助職責(zé)，就是黨和國家賦予我們的神圣使命。

另外，我想和大家分享一個(gè)信息，不久前，由著名香港導(dǎo)演林超賢和他的團(tuán)隊(duì)所拍攝的一部電影叫《緊急救援》，已經(jīng)確定在明年大年初一上映。這部電影是首部以我們救撈人為原型和題材，講述我們救撈故事的一部電影。我本人也已經(jīng)欣賞過了它的預(yù)告片，場(chǎng)面非?；趾耄擦钊苏痼@，真實(shí)地反映了我們平時(shí)救助的畫面，也期待大家走進(jìn)電影院來觀賞這部電影。希望通過這部電影可以更多地向大眾傳達(dá)正能量，也希望大家通過這部電影進(jìn)一步走近我們這支隊(duì)伍，了解我們的故事。謝謝各位。

壽小麗：

我們的萬機(jī)長(zhǎng)巾幗不讓須眉，長(zhǎng)期戰(zhàn)斗在應(yīng)急搶險(xiǎn)的第一線，讓我們向她致敬。下面有請(qǐng)?jiān)葡壬鹘榻B。

四川省宜賓市江安縣公路養(yǎng)護(hù)管理段長(zhǎng) 曾云：

各位媒體朋友們，大家好。我是曾云，來自四川省宜賓市江安縣，長(zhǎng)期在基層從事農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)工作，現(xiàn)任江安縣養(yǎng)護(hù)段段長(zhǎng)。我是一名部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)干部，1997年轉(zhuǎn)業(yè)到交通部門工作，曾先后擔(dān)任江安縣交通運(yùn)輸局運(yùn)輸安全股股長(zhǎng)，公路收費(fèi)管理站站長(zhǎng)，公路養(yǎng)護(hù)管理段支部書記、段長(zhǎng)，在交通部門工作20多年。我見證并親身體驗(yàn)到了四川交通尤其是農(nóng)村公路的發(fā)展變化。黨的十八大以來，四川全省新改建農(nóng)村公路15.9萬公里，99%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通了硬化路。我們江安縣農(nóng)村公路以每年約300公里左右的里程在新改建和增加，所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村都通了硬化路，85%以上的建制村都通了客車，我們江安縣所有的建制村都開通了農(nóng)村便民小客運(yùn)，設(shè)置了客運(yùn)設(shè)施和寄遞物流網(wǎng)點(diǎn)，全省有六個(gè)縣被評(píng)為“四好農(nóng)村路”全國示范縣，我們江安縣便是其中之一。希望通過今天的交流，能讓大家對(duì)農(nóng)村公路交通的變化有更深了解。

壽小麗：

曾段長(zhǎng)以20多年的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)歷見證了農(nóng)村公路交通的巨大變化，謝謝曾段長(zhǎng)。下面有請(qǐng)常洪霞女士介紹。

北京公交集團(tuán)第四客運(yùn)分公司“1路”公交車駕駛員 常洪霞：

各位媒體朋友們，大家下午好，我叫常洪霞，今年41歲，是來自北京公交集團(tuán)第四客運(yùn)分公司1路682全國青年文明號(hào)車組長(zhǎng)，開著帥氣的公交車行駛在首都寬闊的馬路上，是我兒時(shí)就有的夢(mèng)想。1995年職高畢業(yè)后，我就循著夢(mèng)想的足跡成為了一名交通人，在公交乘務(wù)員的崗位上開啟了我自己的職業(yè)生涯。2001年，經(jīng)過組織推薦和駕駛員的培訓(xùn)，我成為了一名公交駕駛員。2010年，我參加了北京市總工會(huì)舉辦的第一屆職工職業(yè)技能大客車專業(yè)比賽，歷時(shí)5個(gè)月，從8000多名選手中脫穎而出，最終成為前十名選手中唯一的一名女選手，并從一名中級(jí)駕駛員直接晉升為高級(jí)駕駛員。作為大1路的駕駛員，我每天行駛在長(zhǎng)安街上，感受著我們偉大祖國的繁榮富強(qiáng)，同時(shí)在我18米的車廂中收獲著慢慢的感動(dòng)與成長(zhǎng)，在我21年的一線運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作中，我努力把自創(chuàng)的“一靜、二穩(wěn)、三讓、四新”的工作法和大1路所獨(dú)創(chuàng)的“五個(gè)新”“六個(gè)一”工作法充分運(yùn)用到我的車廂服務(wù)過程中，為海內(nèi)外的乘客提供更加安全、舒適的公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)，同時(shí)我也力爭(zhēng)展現(xiàn)一名北京交通人的新時(shí)代風(fēng)采。謝謝大家！

壽小麗：

謝謝常車長(zhǎng)，北京大1路承載了許多人的記憶，我也是坐著大1路長(zhǎng)大的，也希望以后有機(jī)會(huì)坐坐常車長(zhǎng)的車。下面有請(qǐng)姜龍先生做介紹。

交通運(yùn)輸部海事局東海海巡執(zhí)法總隊(duì)海巡01輪“船長(zhǎng)” 姜龍：

各位媒體老師下午好。我叫姜龍，是交通運(yùn)輸部海事局所屬的東海巡執(zhí)法總隊(duì)“海巡01”的船長(zhǎng)，從遠(yuǎn)洋商船船長(zhǎng)到海事公務(wù)船船長(zhǎng)，我在海上已經(jīng)工作了24年，現(xiàn)在既是一名船員，也是一名行政執(zhí)法人員，所以在保障船舶航行安全的同時(shí)，肩負(fù)著“三保一維護(hù)”的重要職責(zé)，即保障水上交通安全、保護(hù)水域環(huán)境清潔、保護(hù)船員整體權(quán)益以及維護(hù)國家海上主權(quán)和人民利益。我所在的“海巡01”是中國目前最大的海事公務(wù)船，也是我國第一艘同時(shí)具備海事監(jiān)管和救助功能的大型巡航救助執(zhí)法船，也是飄著五星紅旗的移動(dòng)國土。我國不僅有960萬平方公里的大好河山，還有300多萬平方公里的藍(lán)色國土，所以在我眼里，“海巡01”輪不僅是海事執(zhí)法的旗艦、應(yīng)急救助的排頭兵，更是藍(lán)色國土的“守護(hù)者”。作為海事旗艦的船長(zhǎng)，我將繼續(xù)為保障水上交通安全形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定、服務(wù)人民群眾安全便捷出行、守護(hù)祖國藍(lán)天碧水而繼續(xù)奮斗。謝謝。

壽小麗：

姜船長(zhǎng)捍衛(wèi)著祖國的海上主權(quán)，守護(hù)著我們祖國的碧水藍(lán)天，謝謝姜船長(zhǎng)，謝謝五位代表的介紹。大家對(duì)交通運(yùn)輸實(shí)際上并不陌生，但是從他們的介紹過程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)他們很多工作并不為我們所知，我相信大家有很多問題想與我們臺(tái)上五位代表作交流，下面就進(jìn)入交流環(huán)節(jié)，記者們可以開始提問，提問前按照慣例請(qǐng)報(bào)一下所在的新聞機(jī)構(gòu)，請(qǐng)大家開始提問。

中央廣播電視總臺(tái)央視記者：

我想提問五位代表的問題是，我們都知道今年是新中國成立70周年，交通運(yùn)輸行業(yè)取得了令人舉世矚目的成就，五位代表都是從交通運(yùn)輸行業(yè)的一線而來，作為從業(yè)者，想請(qǐng)五位分別分享一下你們?cè)诟髯孕袠I(yè)當(dāng)中所感受到的巨變或者是成就。謝謝。

宋神友：

謝謝你的問題。作為一名橋梁工程師，我首先談一談橋梁建設(shè)方面的感受。1957年，我國“萬里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋在前蘇聯(lián)的幫助下建成，從此拉開了我國大型橋梁建設(shè)的序幕。我大學(xué)畢業(yè)以后，剛好遇上我國橋梁高速發(fā)展的大好時(shí)期，首先經(jīng)歷了上個(gè)世紀(jì)九十年代橋梁“跟蹤與提高”發(fā)展時(shí)期。我先后到上海南浦大橋和廣東虎門大橋見習(xí)，它們分別是我國現(xiàn)代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋梁，但同當(dāng)時(shí)世界橋梁強(qiáng)國相比，無論從規(guī)模、建設(shè)水平還是材料，均存在一定的差距。隨后，我經(jīng)歷了二十一世紀(jì)以來我國橋梁“創(chuàng)新與超越”大發(fā)展時(shí)期，我國相繼建成了世界首座跨徑超千米斜拉橋——蘇通大橋、港珠澳大橋以及世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋——南沙大橋等重大工程。我也深度跟蹤了粵港澳大灣區(qū)的珠江黃埔大橋、港珠澳大橋和南沙大橋的建設(shè)全過程，親眼目睹了我國橋梁建設(shè)水平突飛猛進(jìn)的發(fā)展。截至目前，世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國均占據(jù)半壁以上江山。此外，我們通過引進(jìn)—消化吸收—再創(chuàng)新，也走出了一條自主建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展的道路，形成了完整的橋梁工業(yè)體系和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)體系。另外，通過跟國際同行的同臺(tái)競(jìng)標(biāo)，我國先后承擔(dān)了巴拿馬運(yùn)河三橋設(shè)計(jì)、巴拿馬運(yùn)河四橋設(shè)計(jì)施工總承包等國際重大項(xiàng)目，中國橋梁已經(jīng)走向世界，可以自豪地說，我國已經(jīng)是名副其實(shí)的橋梁大國，并向橋梁強(qiáng)國邁進(jìn)，作為一名橋梁結(jié)構(gòu)工程師，我個(gè)人也非常自豪。謝謝大家！

常洪霞：

您好，我所在的1路開通于1935年的9月5日，也是新中國成立以后北京市最先恢復(fù)運(yùn)行的公交線路之一。1路承載了很多歷史記憶，也被首都市民親切地稱之為大1路，大1路在中華第一街，綿延馳騁了數(shù)十載，透過車窗，人民可以看到新中國的成立、建設(shè)和改革發(fā)展的每一個(gè)重要?dú)v史時(shí)刻?，F(xiàn)在乘坐大1路已經(jīng)成為了許多國內(nèi)外游客游覽北京的熱門線路。2017年10月22日，新能源18米純電動(dòng)“中國紅”在1路投入運(yùn)營(yíng)?；仡櫣卉囕v，從依賴進(jìn)口、卡車改裝，到實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)以及科技領(lǐng)先，從公交線路以前不出二環(huán)，到現(xiàn)在長(zhǎng)途公交化、山區(qū)村村通、直通京津冀，多樣化服務(wù)從社區(qū)專線、就醫(yī)專線、商務(wù)班車到“合乘”定制，我們的支付方式從月票、紙票、IC卡，到現(xiàn)在可以刷碼乘車。我想，正是因?yàn)橛辛诉@么多先進(jìn)的條件，在北京市的支持下，北京交通才實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展。

同時(shí)，我作為一名土生土長(zhǎng)的北京人，也親身感受到了北京交通的發(fā)展變化，千姿百態(tài)的立交橋、環(huán)環(huán)相扣的城市環(huán)路、四通八達(dá)的高速路，還有環(huán)保舒適的新能源公交車，以及一路暢通的自行車專用道、風(fēng)景如畫的西郊鐵路，還有智慧炫酷的新機(jī)場(chǎng)等，這些都讓我們的首都市民親身感受到了我們出行方式的便捷以及舒適。來之前，我自己也做了一點(diǎn)小功課，我向交委了解到，目前北京市軌道交通里程已經(jīng)達(dá)到了636.8公里，自行車的慢行系統(tǒng)逐漸成片成網(wǎng)，北京市民的綠色出行比例也達(dá)到了73%，北京市的公交線網(wǎng)覆蓋率現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到79.1%，全國排名第一。在全國一線主要城市中，北京地面公交出行幸福指數(shù)最高，讓首都市民感受到了北京公交都市建設(shè)實(shí)實(shí)在在的獲得感。謝謝大家！

姜龍：

謝謝你的提問。作為一個(gè)船長(zhǎng)，我感受變化最大的第一是船的變化。據(jù)我所知，直到1960年，新中國才有能力建設(shè)萬噸貨輪，現(xiàn)在世界最大的、我國自主建造的、可以裝載21000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船已經(jīng)航行在世界各地。建國初期，我國能夠用于水上安全監(jiān)管的巡邏艇不足10艘，現(xiàn)在直屬海事巡邏艇接近900艘。從這兩方面來看，我國水上運(yùn)輸能力和水上安全監(jiān)管能力有了質(zhì)的飛躍。

第二個(gè)重要的變化，船舶航行環(huán)境的變化，通航環(huán)境在不斷改善。以我熟悉的長(zhǎng)江口為例，2018年世界前十大港口有七個(gè)在中國，其中排名第一、第二的寧波-舟山港、上海港，就在長(zhǎng)江口附近，另外長(zhǎng)江口也是所有長(zhǎng)江沿岸港口的出?？冢源蠹铱梢韵胂箝L(zhǎng)江口的通航密度。過去有大量的船舶匯聚于此，船舶航行無序?qū)е碌呐鲎彩录梢哉嫉介L(zhǎng)江口所有事故的一半以上。所以商船到了長(zhǎng)江口，船長(zhǎng)都捏一把汗，因?yàn)樯圆涣羯穸加锌赡馨l(fā)生碰撞事故。2002年，交通運(yùn)輸部海事局頒布實(shí)施了長(zhǎng)江口船舶定線制，在交通流密集的區(qū)域設(shè)立的分隔帶、通航通道和警戒區(qū)，就好像在馬路上劃出了一條條行車道，這樣讓以前復(fù)雜無序的交通流得到了規(guī)范，這樣大船、小船爭(zhēng)搶航道、船舶亂穿航道的現(xiàn)象大為減少，船舶發(fā)生碰撞的幾率就大為減少。目前在我國沿海以及內(nèi)河重點(diǎn)通航水域都已經(jīng)實(shí)施了船舶定線制，有山東成山角水域船舶定線制，長(zhǎng)江上海段、長(zhǎng)江江蘇段均已實(shí)施了船舶定線制。另外，燈塔等助導(dǎo)航設(shè)施加快建設(shè)，所以現(xiàn)在船舶安全航行的環(huán)境比以前好了太多。我相信，隨著交通強(qiáng)國建設(shè)的深入推進(jìn)，我國水上交通安全還將邁向新的臺(tái)階！

曾云：

結(jié)合我的工作實(shí)際，我從公路養(yǎng)護(hù)方面作一些介紹。曾經(jīng)的四川交通，蜀道難，難于上青天。而如今我們的四川交通發(fā)生了很大的變化，那時(shí)的路面大多數(shù)都是沙石路，還有的是泥巴路，工人們上下班都只能通過步行，騎自行車的都非常少見。養(yǎng)護(hù)只有通過人力來進(jìn)行，運(yùn)輸材料也只能靠肩挑背扛或者是簡(jiǎn)易手推車，養(yǎng)護(hù)起來特別困難而且特別辛苦。隨著改革開放的深入，國家財(cái)力的不斷增大，我們花大力氣對(duì)普通公路進(jìn)行了大部分的改建，路面由原來的沙石路、泥巴路全部改建為水泥混凝土路面或者是瀝青混凝土路面。公路修好了，養(yǎng)護(hù)工作也可以更好開展。如今，公路養(yǎng)護(hù)工作已走向機(jī)械化、專業(yè)化，多功能養(yǎng)護(hù)車、清掃車的投入使用大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了養(yǎng)護(hù)工作效率。不僅養(yǎng)護(hù)水平不斷提高，而且管理能力也在不斷加強(qiáng)。全省所有的市（州）都建了機(jī)養(yǎng)中心，縣鄉(xiāng)村三級(jí)管養(yǎng)體系基本健全，農(nóng)村公路列養(yǎng)率達(dá)到了100%，全面實(shí)現(xiàn)了“有路必養(yǎng)”。昔日蜀道難，今日蜀道暢，進(jìn)得來、行得通、走得暢，四通八達(dá)的路網(wǎng)連通了市縣鄉(xiāng)村，縮短了城鄉(xiāng)通行時(shí)間，為群眾生產(chǎn)生活出行帶來了極大的方便，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。謝謝。

壽小麗：

昔日蜀道難，今日蜀道暢。說得真好，下面請(qǐng)萬秋雯講一講。

萬秋雯：

剛剛交通系統(tǒng)的前輩講得非常好，我談一下我的幾點(diǎn)感受。作為一名奮戰(zhàn)在救助一線的飛行員，我非常開心今天能和大家分享我們救撈這支隊(duì)伍在近年來所取得的重大進(jìn)步。隨著我國對(duì)救撈事業(yè)的重視，救撈隊(duì)伍取得了跨越式的發(fā)展，我們的裝備越來越精良，人才也越來越精干，救助技術(shù)也越來越精湛。目前我們團(tuán)隊(duì)擁有專業(yè)的海上救助打撈船舶200余艘，其中有74艘專業(yè)救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作。

談到我們的救助飛行隊(duì)，從前，我們的海上救援手段比較單一，只能通過船舶施救。通過十幾年的發(fā)展，我們先后建立了四支救援隊(duì)，從1架助直升機(jī)發(fā)展到了24架救助直升機(jī)，救助基地也擴(kuò)大到了八個(gè)，可以說我們國家已經(jīng)形成了三位一體的?？站葥凭W(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸部救助飛行隊(duì)從組建之初到現(xiàn)在，已經(jīng)成功救援了各類遇險(xiǎn)人員9200多名。我會(huì)和我的同事不忘初心，牢記使命，履行好我們海上人命救助職責(zé)，為涉海群眾提供最專業(yè)的海上搜救飛行保障。謝謝。

中國日?qǐng)?bào)記者：

我想問的是常車長(zhǎng)和萬機(jī)長(zhǎng)。你們兩位分別是北京市第一屆職工技能大賽大客車前十名中的唯一一名女駕駛員和我國首批女搜救機(jī)長(zhǎng)，想請(qǐng)問，，你們作為女性工作者會(huì)不會(huì)遇到比男性更多的困難，你們又是怎么克服的？

常洪霞：

其實(shí)成為公交駕駛員是我兒時(shí)的夢(mèng)想。一畢業(yè)我就選擇了進(jìn)入公交。但是學(xué)車之初我也遇到了困難，我發(fā)現(xiàn)作為公交駕駛員遠(yuǎn)沒有我想象得那么簡(jiǎn)單，后來我?guī)煾祩魇诮o我一個(gè)“半盆水”的訓(xùn)練方法，在工作之余一有時(shí)間在家中端著半盆水右腳懸空模擬真實(shí)的駕駛操作，增加我肌肉記憶的同時(shí)，也練就了沉著冷靜的駕駛心態(tài)?，F(xiàn)在半盆水的訓(xùn)練方法已經(jīng)慢慢退出了舞臺(tái)，隨著新型車輛的不斷更新，也要求駕駛員對(duì)車輛技術(shù)進(jìn)行新的提升。正是因?yàn)檫@些，才讓我在工作中更加嚴(yán)格地要求自己。隨著時(shí)代的更新，就像現(xiàn)在我所駕駛的新能源18米純電動(dòng)“中國紅”，我想很多記者在長(zhǎng)安街上看到了這么漂亮、這么先進(jìn)的公交車。我們現(xiàn)在這輛中國紅配備有360度的主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)，有道路偏離預(yù)警和車距防撞預(yù)警，加上駕駛員人為控制，顯著提高了駕駛員安全行車水平，為百姓安全出行保駕護(hù)航。隨著時(shí)代的不斷變化，我們也要緊跟時(shí)代步伐，研習(xí)新課題、掌握新本領(lǐng)、磨煉新技能，更好地為首都百姓提供公交出行服務(wù)體驗(yàn)。謝謝。

萬秋雯：

謝謝您的提問。首先我覺得我所從事的這份職業(yè)是非常崇高的。由于搜救飛行本身的職業(yè)特征，確實(shí)是一份高危職業(yè)，過去很少有女性涉足。我能成為一名專業(yè)的救助飛行員，感到自己非常幸運(yùn)。其實(shí)在招收之初，也聽到了外界各種各樣的聲音。因?yàn)槭鞘窡o前例，可能有一些擔(dān)憂的聲音，也有一些質(zhì)疑的聲音，但我和我的另外一名女同志都非常珍惜這次機(jī)會(huì)。我們也用自己11年的職業(yè)生涯和成長(zhǎng)經(jīng)歷說明了職業(yè)海上飛行救助是不分性別的。經(jīng)過了專業(yè)訓(xùn)練和不斷努力，相信女性也完全可以勝任這樣一份極具挑戰(zhàn)性的工作。我的理解，搜救飛行的操作難度和應(yīng)變處置能力都對(duì)飛行員提出了更高的要求。所以我覺得扎實(shí)精湛的飛行技術(shù)是實(shí)施安全救援的前提和基礎(chǔ)，只有時(shí)刻繃緊安全飛行這根弦，不斷在飛行技術(shù)上鉆研，保持好嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的飛行作風(fēng)，才能在每一次救援中發(fā)揮好作用，履行好海上人命救助的神圣職責(zé)。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者：

港珠澳大橋的建設(shè)創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，非常了不起，今年剛通車的南沙大橋也是舉世矚目。請(qǐng)問宋總工，深中通道在建設(shè)過程中吸收了超級(jí)工程的哪些成果，又攻克了哪些難題，開展了哪些創(chuàng)新？

宋神友：

謝謝你的問題。深中通道是繼港珠澳大橋和南沙大橋之后又一世界級(jí)的超級(jí)工程。中國跨海通道工程的建設(shè)，已經(jīng)由如何建成發(fā)展，到如何高質(zhì)量建成的階段。我們接到這個(gè)任務(wù)以后，一直在思考如何建成世界一流跨海通道，我們的首要原則就是充分吸收借鑒?？梢哉f，深中通道的建設(shè)是站在巨人的肩膀上，充分借鑒了包括上述兩個(gè)超級(jí)工程在內(nèi)的世界所有跨海通道工程的成功經(jīng)驗(yàn)和成果。例如，港珠澳大橋大直徑鋼圓筒快速成島技術(shù)，混凝土耐久性保障技術(shù)和沉管隧道預(yù)制場(chǎng)均不同程度在深中通道得到應(yīng)用。南沙大橋研發(fā)的國產(chǎn)最強(qiáng)“中國芯”——高強(qiáng)度鋼絲索股技術(shù)也得到了應(yīng)用。當(dāng)然，由于項(xiàng)目自身的建設(shè)條件和工程方案也決定了深中通道隧、島、橋單體工程均具有世界級(jí)的難度，所以它自身又面臨諸多難題和挑戰(zhàn)。整個(gè)工程最突出的難題表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

第一，項(xiàng)目為了適應(yīng)超寬、深埋、變寬、大回淤這樣的技術(shù)特點(diǎn)，國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用了鋼殼混凝土沉管隧道新結(jié)構(gòu)，我們面臨的難題主要是國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈都沒有相應(yīng)工程經(jīng)驗(yàn)，包括沒有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)手段和方法等，長(zhǎng)距離的浮運(yùn)也沒有經(jīng)驗(yàn)。面對(duì)這些難題，我們組織設(shè)計(jì)、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的攻關(guān)模式。歷經(jīng)三年研發(fā)，我們基本上成功攻克了以上難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的項(xiàng)目專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及成套技術(shù)，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白。

第二，為了滿足通航需求，伶仃洋大橋采用了世界最大跨徑離岸海中懸索橋，并且項(xiàng)目處在珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，橋面達(dá)到三十層樓高，這給我們帶來了兩大技術(shù)難題：一方面是主橋抗風(fēng)問題突出，我們組織了國內(nèi)具有大型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室的四個(gè)大學(xué)進(jìn)行平行研究，研發(fā)了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，攻克了超大跨徑整體鋼箱懸索橋在強(qiáng)臺(tái)風(fēng)區(qū)域的災(zāi)變控制難題，也打破了歐洲某知名橋梁設(shè)計(jì)公司認(rèn)為整體鋼箱難以滿足項(xiàng)目抗風(fēng)性能的論斷；二是我們采用筑島加地連墻集成創(chuàng)新技術(shù)，攻克了海域超大錨碇的建設(shè)難題。除了要解決以上技術(shù)難題所開展的一系列創(chuàng)新外，本項(xiàng)目創(chuàng)新的突出亮點(diǎn)還有跨海工程智能建造，整個(gè)項(xiàng)目結(jié)合自身需求和國家高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，力推跨海工程智能建造，研發(fā)了國內(nèi)首條鋼殼沉管智能制造生產(chǎn)線，國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了塊體智能焊接和智能涂裝，在國際上首次研發(fā)了鋼殼混凝土智能澆注系統(tǒng)，研發(fā)和制造了世界上第一艘運(yùn)安一體船，降低了長(zhǎng)距離浮運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，并且打造了國內(nèi)一流的智慧梁廠，同時(shí)我們?cè)谑澜缟鲜状尾捎檬N聯(lián)動(dòng)震沉技術(shù)以及DSM地基預(yù)處理技術(shù)，創(chuàng)造了57個(gè)28米直徑大圓筒四個(gè)半月成島的世界記錄等。以上就是我們深中通道項(xiàng)目主要的難題和技術(shù)創(chuàng)新。謝謝大家！

壽小麗：

宋指揮長(zhǎng)講得非常專業(yè)，用了很多專業(yè)詞匯，剛才在休息室里面我也請(qǐng)教了他很多問題，為什么有的跨海大橋要建在上面，有的要建海底隧道等，他都給我解釋了。在每次出行的時(shí)候，我們走過高速公路、跨海大橋的時(shí)候，可能不會(huì)仔細(xì)去想為什么這個(gè)橋梁要這樣設(shè)計(jì)，其實(shí)它的背后攻克了非常多的難題。謝謝您。

中央廣播電視總臺(tái)國廣記者：

我的問題是問曾段長(zhǎng)，您剛才介紹了四川省大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)還有建制村都是通了硬化路包括客車，我想知道你們對(duì)于保障農(nóng)村公路安全方面有沒有什么樣的措施？謝謝。

曾云：

謝謝你的提問，交通安全關(guān)系到千家萬戶，我們?nèi)ΡＵ限r(nóng)村公路的交通安全，主要從以下幾個(gè)方面：第一，牢固樹立全過程安全觀，將農(nóng)村公路安全工作貫穿在建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)每一個(gè)環(huán)節(jié)。第二，牢固樹立全員參與安全觀，強(qiáng)化部門協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)安全管理體系，動(dòng)員群眾廣泛參與?？椕芸椑螜M向到邊、縱向到底的安全管理網(wǎng)絡(luò)。第三，牢固樹立全融合安全觀，將農(nóng)村公路交通安全作為社會(huì)綜合治理體系的重要內(nèi)容，構(gòu)建共建共治的社會(huì)綜合治理格局，充分運(yùn)用視頻監(jiān)控等手段，對(duì)重要農(nóng)村公路路口、人口密集區(qū)的進(jìn)出口等關(guān)鍵點(diǎn)位實(shí)施全面監(jiān)控。六年以來，江安縣農(nóng)村公路交通安全事故發(fā)生率下降近19個(gè)百分點(diǎn)，未發(fā)生一起重特大交通安全事故。其次，在法律法規(guī)建設(shè)方面，高度重視農(nóng)村公路安全工作，省人大出臺(tái)《四川省農(nóng)村公路條例》，從法律法規(guī)層面，對(duì)農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、生命安全防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，明確了縣級(jí)人民政府的主體責(zé)任，著力構(gòu)建縣鄉(xiāng)村三級(jí)農(nóng)村公路安全保障體系。

黨的十八大以來，省委、省政府先后組織實(shí)施了三輪農(nóng)村公路安保工程和村道安全防護(hù)工程，創(chuàng)新構(gòu)建交通、發(fā)改、安監(jiān)、公安、財(cái)政五部門聯(lián)合工作機(jī)制，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)管和驗(yàn)收考核，在全國率先實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)道以上路側(cè)安全隱患路段臨水臨崖高差3米以上路側(cè)護(hù)欄全覆蓋，并逐步向通客車、校車村道延伸。實(shí)施渡改橋建設(shè)，基本消除江河一二類渡口，實(shí)施新建農(nóng)村公路橋梁和整治危病橋工程，有效消除“有路無橋、有橋不安”的現(xiàn)象，農(nóng)村公路的安全保障水平得到了有效提升。謝謝大家！

光明日?qǐng)?bào)記者：

我們了解到，各位代表在各自的工作領(lǐng)域中都工作了多年，能否給我們介紹一下在各自工作中都有哪些難忘的經(jīng)歷？

姜龍：

“海巡01輪”是目前中國規(guī)模最大、裝備最先進(jìn)的海事公務(wù)船舶，在投入使用過去的六年里，有很多難忘的經(jīng)歷。2013年6月10日，按照交通運(yùn)輸部的指令，根據(jù)中澳海事合作協(xié)議和中國-東盟交通部長(zhǎng)會(huì)議紀(jì)要精神，對(duì)澳大利亞、印度尼西亞、緬甸和馬來西亞進(jìn)行了友好訪問，航程14142海里，在各個(gè)國家都舉行了“公眾開放日”，受到了廣泛歡迎。在印度尼西亞有一位80幾歲的華人老僑民用8個(gè)小時(shí)的交通時(shí)間趕到船上，拉著我的手不放，至今我還能感受到他的激動(dòng)和驕傲。那時(shí)候我對(duì)自己說，你要好好干，不能辜負(fù)大家對(duì)你的期望。2014年，“海巡01輪”執(zhí)行搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)MH370的任務(wù)至今令人難以忘懷，這是根據(jù)交通部的指令，第一次參加國際海上聯(lián)合搜救，也是中國海事第一次在境外大規(guī)模海上搜救行動(dòng)中擔(dān)任指揮船。

當(dāng)時(shí)我們是3月10日從上海出發(fā)，沒有人會(huì)知道持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，但我也以為就是兩周或者最多一個(gè)月就可以完成任務(wù)，沒想到這一去就是216天。2014年，第二次跨越赤道到了南印度洋，因?yàn)榈搅?月份以后，南半球已經(jīng)進(jìn)入冬季，在有一次大風(fēng)浪中，我們連續(xù)搖晃了20多天，在搜救中我們每天滿懷著希望去搜尋疑似漂浮物，每天失望而歸，在希望和失望中掙扎。這次任務(wù)對(duì)我們團(tuán)隊(duì)心智和身體的鍛煉是極大的，我們是用忠誠和信念呈現(xiàn)了中國政府責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。通過這次執(zhí)行任務(wù)，我們的團(tuán)隊(duì)也成熟了。我們?cè)跂|海開展過20幾次的海上人員搜救行動(dòng)，比如2018年“桑吉”輪油船碰撞燃爆事故，火光沖天。

令我印象最深刻的還有2015年11月28日，有一艘漁船在長(zhǎng)江口以北120里處翻扣，我們抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，跟其他救助單位和萬機(jī)長(zhǎng)所在的飛機(jī)隊(duì)通力合作，從翻扣26小時(shí)的漁船里救出了一名被困漁民，這是一起海上搜救奇跡。所以面對(duì)使命和責(zé)任，我們還是時(shí)刻準(zhǔn)備著。謝謝。

萬秋雯：

我接著船長(zhǎng)的話來說一下。對(duì)于我來說，每次救援都是比較難忘的，但是對(duì)我印象最深的同樣也發(fā)生在2015年4月份。當(dāng)時(shí)，這起任務(wù)發(fā)生在舟山海域。我是當(dāng)天的值班機(jī)長(zhǎng)，接到報(bào)警稱在舟山海域有一艘國際郵輪，上面有一位外籍乘客疑似胃出血，需要緊急救援和轉(zhuǎn)移。

我接到報(bào)警以后，迅速組織機(jī)組評(píng)估了一下天氣情況。在確定滿足出動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)之后，我們迅速出動(dòng)。到事發(fā)海域以后，我發(fā)覺到一個(gè)比較有趣的現(xiàn)象，因?yàn)橹鄙龣C(jī)噪音比較大，在我們做高空偵察的時(shí)候，郵輪上所有的游客都跑到了甲板和船舷上觀看我們的救援。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我也剛作機(jī)長(zhǎng)不久，這是我執(zhí)行的前三個(gè)救助任務(wù)之一，也是第一次在眾目睽睽之下施展救援，所以當(dāng)時(shí)心里還是有一些小小的緊張。我們按照標(biāo)準(zhǔn)程序開展救援，救援過程中也遇到了一個(gè)小插曲，因?yàn)檫@個(gè)外籍游客體重比較重，我也是第一次救助這么重的被救者，在起吊的一瞬間，直升機(jī)因?yàn)閼T性突然向做吊運(yùn)的方向傾斜了一下，當(dāng)時(shí)我心里咯噔一下，迅速朝反方向修正，有驚無險(xiǎn)，把人員順利起吊，救進(jìn)機(jī)艙。為什么這個(gè)任務(wù)讓我如此難忘呢？因?yàn)槭紫冗@是我作為機(jī)長(zhǎng)以后執(zhí)行的第一個(gè)國際性救援行動(dòng)，而且有那么多的觀眾在看，這是于我個(gè)人的意義。另外一個(gè)層次的意義，我感覺到這也是向國際友人展現(xiàn)我們國家現(xiàn)代化?？站仍膶?shí)力，同時(shí)也是向國際友人表達(dá)我們作為一個(gè)大國所應(yīng)有的人道主義精神和人文關(guān)懷，所以這件事情讓我印象特別深刻。

宋神友：

項(xiàng)目每往前推進(jìn)一步都有難忘的經(jīng)歷，但其中最讓我難忘的還是沉管隧道帶來的。前面也講到，我們項(xiàng)目采用了鋼殼混凝土沉管隧道這種新型結(jié)構(gòu)，面臨的主要難題是沒有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，主要有兩個(gè)方面：一是鋼殼的制造。整個(gè)項(xiàng)目的沉管隧道有32個(gè)管節(jié)，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的鋼殼管節(jié)長(zhǎng)度是165米，高度10.6米，寬度46米，用鋼量1萬噸，排水量接近8萬噸，相當(dāng)于一艘中型航空母艦的排水量。這么大的體量，并且構(gòu)造復(fù)雜，涉及厚鋼板焊接，制造精度是一般船舶制造的5倍。同時(shí)，工效要求非常高，高峰期一個(gè)月要出運(yùn)一個(gè)管節(jié)，因此傳統(tǒng)制造難以滿足項(xiàng)目高工效、高品質(zhì)的要求。

第二方面的難題是如何保障鋼殼內(nèi)混凝土的填充密實(shí)，這是一個(gè)世界性難題。面對(duì)這樣的難題，我們首先想到的還是吸收借鑒，所以我們管理中心先后組織三個(gè)團(tuán)隊(duì)到國外有類似工程經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目去交流學(xué)習(xí)。其中第一個(gè)團(tuán)隊(duì)去了以后，想?yún)⒂^當(dāng)?shù)氐匿摎せ炷翝仓^程，了解如何保障鋼殼混凝土填充密實(shí)，但對(duì)方不讓近距離參觀學(xué)習(xí)。于是代表團(tuán)租了一條船，可在距離澆筑現(xiàn)場(chǎng)大概兩百米就不讓再靠近了。我是第二批去的，我們?nèi)ヤ摎ぶ圃旃S參觀現(xiàn)場(chǎng)，我們每個(gè)人身后都站著一個(gè)對(duì)方工作人員，不讓隨意拍照，我們經(jīng)過這次技術(shù)交流以后，就產(chǎn)生了深深的體會(huì)，核心技術(shù)是很難從國外吸收借鑒來的。回來以后，我們管理中心決定，一定要走一條自主創(chuàng)新的發(fā)展道路。于是我們組織了中船華南造船基地以及相應(yīng)的科研單位，花了一年半時(shí)間針對(duì)項(xiàng)目的需求、結(jié)合國家高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，研發(fā)了國內(nèi)首條鋼殼沉管智能制造生產(chǎn)線，目前首個(gè)管節(jié)已經(jīng)制造完成，精度控制及焊接質(zhì)量都滿足我們的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí)，我們花了一年時(shí)間組織建設(shè)團(tuán)隊(duì)及科研單位，研發(fā)了相關(guān)裝備和控制系統(tǒng)，在國際上第一次實(shí)現(xiàn)了鋼殼混凝土智能澆筑，通過控制液面上升速度實(shí)現(xiàn)澆筑速度控制，目前通過29組模型試驗(yàn)驗(yàn)證，基本能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。謝謝大家！

曾云：

我講一下最近我身邊發(fā)生的一個(gè)小故事。6月17日晚上，突然之間霹靂啪啦的聲音傳來了，我第一時(shí)間反應(yīng)可能是地震了，我們作為養(yǎng)護(hù)人，我管的路怎么樣、橋怎么樣，在我的腦海里一個(gè)一個(gè)閃現(xiàn)出來，我的本能反應(yīng)是立即對(duì)道路和橋梁展開排查，這時(shí)候我沒有任何其他考慮，拿起手機(jī)、抓住手電筒、沖出房門，冒著余震，一邊打電話跟上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，一邊和同事聯(lián)系，立即展開道路和橋梁以及沿線設(shè)施排查。一直到次日凌晨六點(diǎn)多，各小組反饋道路橋梁無異常情況，同志們都安全。當(dāng)時(shí)我拖著疲憊的身體往回走，突然間想到，我家中還有剛出生26天的孩子，不知道母子倆怎么樣，我加緊腳步，一進(jìn)門，我的妻子緊摟著孩子，無助地對(duì)我說：“余震太多，孩子怕！”這就是我們交通人，我們可愛的交通人家屬。謝謝。

常洪霞：

我講一個(gè)比較小的故事。其實(shí)也跟新能源的中國紅息息相關(guān)。2017年10月22日，中國紅投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)有一個(gè)在德國留學(xué)的高中生，看到外媒報(bào)道后，特意跟我約好來體驗(yàn)我們的中國紅。我記得當(dāng)他下車的時(shí)候，他激動(dòng)地跟我說，“常姐，真沒想到，現(xiàn)在1路公交車已經(jīng)這么牛了，連豪車上才配有的360度主動(dòng)安全預(yù)警系統(tǒng)也成為了標(biāo)配”。我想，這不單單是交通人的驕傲、公交人的驕傲，也是北京人和中國們的驕傲，在我們公交車不斷更新迭代的同時(shí)，我們也在提升我們的服務(wù)水平，不斷豐富車廂的服務(wù)內(nèi)涵。我們?cè)?路打造出時(shí)代價(jià)值、精神文明、綠色出行、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、人文景觀五大元素的車廂文化，為的就是在車廂運(yùn)行過程中傳播正能量，讓廣大乘客可以在交通人、公交人的優(yōu)質(zhì)服務(wù)下，吸引更多的人選擇公交出行、綠色出行，也讓我們一起為北京藍(lán)天做出貢獻(xiàn)。

壽小麗：

不知不覺已經(jīng)過去一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。今天來自交通運(yùn)輸領(lǐng)域的五位代表與大家一起分享了他們工作中的點(diǎn)滴，他們的故事也是新中國成立70年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)縮影。

下一個(gè)階段，國務(wù)院新聞辦公室還將舉行一系列新聞發(fā)布活動(dòng)，真實(shí)、立體、全面介紹各領(lǐng)域、各行業(yè)的發(fā)展變化，讓我們?cè)僖淮胃兄x非常優(yōu)秀的五位交通長(zhǎng)，感謝你們。

今天的見面會(huì)就到這里，謝謝各位記者朋友們，大家再見！