新華社武漢7月5日電（記者 李思遠(yuǎn)）被譽(yù)為三峽工程“最后謎底”的三峽升船機(jī)工程已于日前完成竣工財(cái)務(wù)決算審計(jì)，目前竣工驗(yàn)收各項(xiàng)工作準(zhǔn)備就緒，具備正式通航條件。這是記者5日從中國(guó)三峽集團(tuán)獲得的消息。

三峽升船機(jī)是目前世界上技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機(jī)，也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。其中承船廂是核心部分，有效尺寸長(zhǎng)120米，寬18米，正常水深3.5米，最大過船規(guī)模為3000噸級(jí)。

作為三峽工程的收官之作，三峽升船機(jī)大幅刷新了升船機(jī)的世界紀(jì)錄。較之于三峽升船機(jī)之前的世界最大升船機(jī)——比利時(shí)斯特勒比升船機(jī)，三峽升船機(jī)提升總重量為15500噸，最大提升高度為113米，分別提高了近一倍和近二分之一。三峽升船機(jī)具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點(diǎn)。

三峽升船機(jī)設(shè)計(jì)建設(shè)初衷主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。目前，船舶經(jīng)過三峽五級(jí)船閘需要三四個(gè)小時(shí)；而通過升船機(jī)時(shí)間可以控制在40分鐘左右。

據(jù)介紹，1994年，三峽工程正式開工，三峽升船機(jī)卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因于1995年緩建。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選，2003年決定將原設(shè)計(jì)的鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升方案改為齒輪齒條爬升方案，以提高安全可靠性。2007年，三峽升船機(jī)續(xù)建工程恢復(fù)施工。2016年9月18日，三峽升船機(jī)進(jìn)入試通航階段。