新華社貴陽5月11日電（齊中熙、張冀）我國高鐵首座鋼管混凝土轉(zhuǎn)體拱橋，成都至貴陽高速鐵路的重難點(diǎn)控制性工程——西溪河大橋11日順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍。大橋的順利合龍為我國特殊結(jié)構(gòu)橋梁的科研與施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)，也為成貴鐵路按計(jì)劃建成通車奠定基礎(chǔ)。

承擔(dān)施工任務(wù)的中國鐵建十八局集團(tuán)成貴鐵路常務(wù)指揮長付彥生介紹，成貴鐵路西溪河大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結(jié)構(gòu)，屬我國高鐵同類型橋梁的最大跨度。

受地形限制，西溪河大橋在國內(nèi)首次采用了極不對稱的水平轉(zhuǎn)體新結(jié)構(gòu)，就像吊車的大臂，前面的主拱伸出去120米，后面的長度不到6米。如果旋轉(zhuǎn)重心偏差1毫米，合龍口就會產(chǎn)生60毫米的誤差，轉(zhuǎn)體技術(shù)極其復(fù)雜。

付彥生介紹說，大橋設(shè)計(jì)巧妙地將橋墩及基礎(chǔ)作為平衡體，中鐵十八局集團(tuán)還自行研制了“毫米級高精度轉(zhuǎn)體球鉸”，破解了“不對稱主拱雙向水平轉(zhuǎn)體技術(shù)”等多項(xiàng)世界性工程難題，確保各重1.4萬噸的鋼管混凝土主拱，分別由峽谷兩岸相對旋轉(zhuǎn)約130度，在空中高精度對接合龍。

成貴鐵路全長約632公里，途經(jīng)樂山市、宜賓市、云南省威信縣、鎮(zhèn)雄縣、貴州省畢節(jié)市，最后與貴陽東站連接，為客運(yùn)雙線高速鐵路，行車速度250公里每小時(shí)。