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地鐵“探傷工”在北京地鐵14號線東段的地鐵隧道內(nèi)留影（2月9日攝）。每一個(gè)深夜，在北京的地鐵隧道中，都有一群人在幽深寂靜的隧道中游走，他們有一個(gè)特殊的稱呼“探傷工”——為地鐵鐵軌探傷。地鐵鋼軌探傷工作主要分為鋼軌母材探傷和鋼軌焊縫探傷。根據(jù)要求，北京地鐵14號線東段的鋼軌母材探傷是30天一個(gè)周期，而鋼軌焊縫探傷則是半年一個(gè)周期。為了保證地鐵的安全運(yùn)行，把危險(xiǎn)隱患消滅在萌芽狀態(tài)，探傷工區(qū)的探傷工們要嚴(yán)格按照探傷周期進(jìn)行檢查，不放過每一寸鋼軌和每一處焊縫的可疑之處。人員可以輪休，但檢查工作是一天也不能停。由于地鐵工作的特殊性，探傷工的上班時(shí)間是在每天晚上的9點(diǎn)到第二天早晨的5點(diǎn)，而進(jìn)入地鐵隧道探傷則必須安排在晚上11點(diǎn)半到凌晨3點(diǎn)45分地鐵停運(yùn)的這個(gè)時(shí)間段進(jìn)行。按照計(jì)劃，每天向前推進(jìn)的四公里“鋼軌母材”探傷工作雷打不動(dòng)，而這四公里，全都要靠探傷工們用眼睛和腳步，細(xì)心的一點(diǎn)點(diǎn)檢測完，對探傷儀上顯示出來的每一個(gè)回波信號，都要進(jìn)行仔細(xì)甄別和分析，對重要疑點(diǎn)處則要進(jìn)行明顯的標(biāo)記和記錄，保障后續(xù)跟進(jìn)檢查或處理。夜復(fù)一夜，年復(fù)一年，從上班之日起過，探傷工們就在這樣“黑白顛倒”的生活里，為地鐵的安全運(yùn)行做著自己的貢獻(xiàn)。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”在北京地鐵14號線東段的地鐵隧道內(nèi)對一處道岔進(jìn)行手檢（2月9日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”結(jié)合探測儀給出的信號在對鐵軌上的一處疑似傷進(jìn)行仔細(xì)檢查（2月9日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”對一處有疑點(diǎn)的鋼軌進(jìn)行“會診”（2月9日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”在對鐵軌上的一處疑似傷進(jìn)行仔細(xì)檢查（2月9日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”從庫房推出鋼軌母材探傷儀準(zhǔn)備上崗（2月8日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”在北京地鐵14號線東段的地鐵隧道內(nèi)進(jìn)行鋼軌母材探傷工作（2月9日攝）。新華社記者 羅曉光 攝

地鐵“探傷工”在北京地鐵14號線東段的地鐵隧道內(nèi)進(jìn)行鋼軌母材探傷工作（2月9日攝）。新華社記者 羅曉光 攝