新華社武漢４月３日電（記者 杜華舉） ３日１時(shí)１０分，我國(guó)首座跨高鐵特大橋連續(xù)箱梁——武咸城際鐵路跨武廣高鐵特大橋連續(xù)箱梁在２臺(tái)２００噸連續(xù)千斤頂?shù)淖饔孟拢?jīng)過中鐵十一局集團(tuán)一公司建設(shè)者近１小時(shí)的精確牽引，兩邊各重達(dá)４５００噸的連續(xù)箱梁實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)體橫架于武廣高鐵線上空。
該橋連續(xù)箱梁的成功轉(zhuǎn)體，為武咸城際鐵路的按期通車奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為今后同類橋梁的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
武咸城際鐵路跨武廣高鐵特大橋位于湖北省咸寧市橫溝橋鎮(zhèn)，全長(zhǎng)１４８３米，是全線的重難點(diǎn)控制工程。主跨８０米連續(xù)箱梁需要斜跨正在運(yùn)營(yíng)的武廣高鐵。
據(jù)施工方中鐵十一局集團(tuán)公司湖北城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)蠲髁两榻B，由于武廣高鐵行車密度大，春運(yùn)時(shí)日行車密度多達(dá)８０對(duì)，平時(shí)也達(dá)５０對(duì)。如果直接在高鐵上空架橋就會(huì)影響武廣高鐵的運(yùn)行安全，為解決架橋與武廣高鐵營(yíng)運(yùn)兩不誤的難題，建筑單位采用先掛籃懸臂澆筑，后球鉸平衡轉(zhuǎn)體施工方法，就是架橋施工先不在高鐵上空進(jìn)行，而是在兩邊橋墩上向遠(yuǎn)離高鐵上空的方向用掛籃懸臂澆筑出橋體，然后將澆筑好的橋體像時(shí)鐘的指針一樣轉(zhuǎn)體到高鐵上空對(duì)接。
２００９年１０月，這座轉(zhuǎn)體橋開工建設(shè)。在施工中，建設(shè)者們嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化施工要求，嚴(yán)控每一道工序，精細(xì)施工，攻克了多道施工難題。通過搭設(shè)安全防護(hù)棚架，加強(qiáng)安全教育和值班巡檢等舉措，確保了該橋的施工安全，實(shí)現(xiàn)了安全零事故的目標(biāo)。
武咸城際鐵路全線運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度９０．１２公里，建成后，武漢、咸寧兩地可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)互達(dá)。
