新華社北京１１月１１日電題(記者 齊中熙)秋盡江南草未凋，飄著微微細(xì)雨的井岡山仍是一派郁郁蔥蔥。１１月８日，微雨的井岡山，一群來自北京的游客乘坐Ｋ１３３次列車，沿著京九鐵路一路南下，經(jīng)吉安折向西南抵達(dá)這里。如今，紅色旅游業(yè)已經(jīng)成為井岡山的支柱產(chǎn)業(yè)，這其中京九鐵路功不可沒。
１９９２年１０月全線開工，１９９６年９月１日通車運(yùn)營的京九鐵路，北起北京，南至深圳，連接香港九龍，跨越９?。ㄊ校保埃競€市縣，正線全長２３９８公里，輻射人口約２億人，是中國鐵路史上一次建成線路最長的工程項(xiàng)目。
１２年過去了。京九鐵路顯示了對區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展強(qiáng)勁拉動和促進(jìn)作用，為實(shí)施中部崛起戰(zhàn)略提供了可靠的運(yùn)力保障。
大京九是大通道：緩解了我國南北運(yùn)輸緊張狀況
京九沿線是我國東中部接合地帶，在國家梯度開發(fā)戰(zhàn)略中處于溝通南北、承東啟西的重要地位。
京九鐵路建成前，我國南北方向主要有京滬、京廣和焦柳三條鐵路，鐵路運(yùn)輸能力全面緊張，極大地限制了南北客貨運(yùn)輸。
京九鐵路北連環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，南連珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，中部穿越豫、皖、鄂、贛四省，是介于京滬和京廣鐵路之間的一條重要南北通道。鐵路建成后，分擔(dān)了大量南北運(yùn)量，使我國鐵路網(wǎng)南北客貨運(yùn)輸能力大幅度增加。
相關(guān)研究分析數(shù)據(jù)顯示，與１９９５年相比，２００５年四條南北鐵路合計(jì)客流和貨流密度，與１９９５年原三條南北鐵路合計(jì)客流和貨流密度，分別增加了１．１倍和５０％。
京九鐵路北連京哈等４條鐵路，南連廣九鐵路，中間與東西向的隴海等７條鐵路干線相會，除承擔(dān)沿線華北、中南地區(qū)客貨交流任務(wù)外，還承擔(dān)延伸東北、西北、華東等區(qū)域之間的跨區(qū)域客貨交流任務(wù)。這條鐵路運(yùn)輸?shù)奈镔Y大多是煤炭、糧食、化肥、鋼鐵、石油等關(guān)系國計(jì)民生的重點(diǎn)物資，為區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展及國家實(shí)施經(jīng)濟(jì)宏觀調(diào)控提供了重要運(yùn)力支持。
數(shù)據(jù)顯示，１９９７年至２００６年，京九鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量分別年均遞增１４．３％和１７．５％，貨物發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量分別年均遞增２７．３％和１２．０％。京九鐵路已經(jīng)成為我國鐵路一條繁忙的鐵路大干線。
由于客貨運(yùn)輸需求非常旺盛，近幾年鐵路部門對這條鐵路投入１０６億元修建復(fù)線并進(jìn)行提速改造。目前，京九鐵路的旅客列車時(shí)速已經(jīng)達(dá)到１６０公里，貨物列車時(shí)速也達(dá)到了１２０公里，２００７年完成的運(yùn)量達(dá)到通車時(shí)的５．５倍。
大京九是發(fā)動機(jī)：促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展
“要致富，先修路”。修一條鐵路，帶動一方經(jīng)濟(jì)，造福一方百姓。京九鐵路以其強(qiáng)大的輻射帶動力，使沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大變化，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力迅速增強(qiáng)，人民生活質(zhì)量得到改善。
京九鐵路有力拉動了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。２００５年沿線地區(qū)ＧＤＰ規(guī)模為１２４０８億元，占全國總量的６．８％，比１９９５年增長了２．１２倍，超過了全國同期經(jīng)濟(jì)增長速度。
京九鐵路有力促進(jìn)了沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，由１９９５年的“３３．１９：３９．６１：２７．２０”，演變?yōu)椋玻埃埃的甑摹埃保叮叮海矗梗叮保海常常罚埂?。第一產(chǎn)業(yè)比重明顯降低，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)占主導(dǎo)地位。
京九鐵路有力促進(jìn)了沿線農(nóng)業(yè)總產(chǎn)出的快速增長。沿線地區(qū)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資和農(nóng)產(chǎn)品，過去主要通過公路或京廣、京滬等鐵路運(yùn)進(jìn)和運(yùn)出，運(yùn)距遠(yuǎn)，費(fèi)用高。京九鐵路建成后，沿線地區(qū)通過京九鐵路運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)物資和農(nóng)產(chǎn)品，運(yùn)輸距離縮短，中間環(huán)節(jié)減少，運(yùn)輸費(fèi)用降低。
京九鐵路不僅直接和間接地降低了沿線地區(qū)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，為沿線農(nóng)民群眾帶來了實(shí)惠，也為沿線農(nóng)村剩余勞動力外出務(wù)工提供了極大便利，使貧困地區(qū)大規(guī)模人口流動得以實(shí)現(xiàn)，取得了巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，推動沿線地區(qū)特別是革命老區(qū)人民群眾的思想觀念、生活方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻變化。
大京九是和諧路：發(fā)揮了省地節(jié)能環(huán)保的重要作用
京九鐵路凸顯了鐵路占地少、能耗低、污染小、環(huán)保好的比較優(yōu)勢，對促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了十分積極的影響。
據(jù)相關(guān)研究報(bào)告，與公路相比，鐵路可大幅度減少環(huán)境外部成本。以近年京九鐵路實(shí)際運(yùn)量計(jì)算，鐵路環(huán)境外部成本為５０．４１億元，而在同等運(yùn)量下，公路環(huán)境外部成本達(dá)到１６９．１１億元。從京九鐵路開通計(jì)算至２００５年，鐵路環(huán)境外部成本為３００．７１億元，公路環(huán)境外部成本則達(dá)到１０４２．６５億元。
京九鐵路的節(jié)地節(jié)能減排效果非常顯著。京九鐵路比同等運(yùn)量的公路節(jié)約６０％的土地資源。鐵路單位能耗較低，較公路節(jié)約能源８４．４％。以２００５年為例，京九鐵路完成的換算周轉(zhuǎn)量燃油消耗約為３１萬噸，若改由公路承擔(dān)則多耗油１６７萬噸。
１２年來，鐵路部門在京九鐵路沿線大力開展綠色長廊建設(shè)，提高綠化覆蓋率，凈化了空氣、過濾了粉塵、降低了噪聲，美化了路容，形成綜合綠色防護(hù)體系。截至目前，京九鐵路沿線綠化率已經(jīng)達(dá)到９０％以上，總投資超過２億元，鐵路地界內(nèi)綠化換算面積約５０００公頃，達(dá)到綠色長廊預(yù)定指標(biāo)。
今年８月６日，京九鐵路開始了總投資達(dá)１００億元的電氣化改造工程，預(yù)計(jì)２０１０年６月３０日竣工。屆時(shí)，不僅運(yùn)輸能力將提高近３０％，并為我國中東部地區(qū)電氣化鐵路聯(lián)網(wǎng)成片，開行雙層集裝箱列車提供條件，而且電力牽引機(jī)車可以提高能源利用率，實(shí)現(xiàn)污染物的零排放。
