第二次空間環(huán)境預(yù)報(bào)：空間環(huán)境平靜
新華社北京９月２６日電（記者 王楠楠）中國(guó)科學(xué)院空間環(huán)境研究預(yù)報(bào)中心２６日６時(shí)作出第二次空間環(huán)境預(yù)報(bào)。預(yù)報(bào)稱(chēng)，未來(lái)空間環(huán)境形勢(shì)良好，預(yù)計(jì)９月２６日至２８日，太陽(yáng)活動(dòng)將維持低水平。地磁活動(dòng)平靜。
預(yù)報(bào)還對(duì)空間環(huán)境安全性做出評(píng)估。預(yù)計(jì)９月２６日至２８日，空間環(huán)境平靜，飛船運(yùn)行和航天員出艙是安全的。
第一次空間環(huán)境預(yù)報(bào)是２５日２２時(shí)作出的，預(yù)報(bào)結(jié)果與實(shí)際情況相符合。
神舟飛船將從神八開(kāi)始批量生產(chǎn)
新華社北京９月２６日電（記者孫彥新、徐壯志）“從神舟八號(hào)開(kāi)始，神舟飛船將基本定型，進(jìn)入批量生產(chǎn)階段?！憋w船系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張柏楠２６日接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)透露。
張柏楠說(shuō)，“神舟八號(hào)飛船將有兩個(gè)重要使命，一是突破空間交會(huì)對(duì)接技術(shù)，二是實(shí)現(xiàn)載人運(yùn)輸飛船定型?！?/p>
“神舟飛船定型后，不再做大的改動(dòng)，將成為我國(guó)空間站至地球的天地往返運(yùn)輸工具，也能為其他國(guó)家提供人員和貨物的天地運(yùn)輸服務(wù)。”
定型后的神舟飛船具備三個(gè)特點(diǎn)：第一，可靠性、安全性更高；第二，能夠運(yùn)輸３人飛行７天，具備與空間站交會(huì)對(duì)接的能力；第三，國(guó)產(chǎn)化水平高，能夠批量生產(chǎn)，短時(shí)間高密度發(fā)射。
如今世界上正在使用的天地往返運(yùn)輸工具，主要有美國(guó)的航天飛機(jī)和俄羅斯的聯(lián)盟號(hào)飛船，這兩種航天器無(wú)不經(jīng)歷了數(shù)十次試驗(yàn)才最終定型。
僅僅發(fā)射８艘飛船就能生產(chǎn)制造成熟的天地往返運(yùn)輸器，這在世界航天史上是史無(wú)前例的。
從神一到神七，神舟飛船從未重復(fù)，每一次發(fā)射都是一次重大突破，以極高的效率連上７個(gè)大臺(tái)階。
張柏楠說(shuō)，神舟飛船技術(shù)起點(diǎn)很高，設(shè)計(jì)分析到位。而大量地面試驗(yàn)和７次太空飛行也使飛船各項(xiàng)性能指標(biāo)得到了充分驗(yàn)證和考驗(yàn)。因此，飛船定型具備良好的技術(shù)基礎(chǔ)。
定型后的神舟飛船外形結(jié)構(gòu)上與目前基本一致，內(nèi)部裝修更加舒適和人性化。
張柏楠介紹，神舟八號(hào)飛船初樣船已經(jīng)開(kāi)始地面試驗(yàn)，通過(guò)所有試驗(yàn)后，正樣船將開(kāi)工生產(chǎn)。
軌道專(zhuān)家詳解神七與嫦娥一號(hào)飛控的不同之處
新華社北京９月２６日電（記者李宣良、田兆運(yùn)）“與嫦娥一號(hào)衛(wèi)星飛行控制的‘超級(jí)難度’相比，神七的飛行控制難度要小一些，但需要考慮的因素更多、更復(fù)雜?！北本┖教祜w行控制中心軌道室主任唐歌實(shí)在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
在嫦娥一號(hào)衛(wèi)星的整個(gè)奔月過(guò)程中，衛(wèi)星從上升段至建立環(huán)月模式及進(jìn)入長(zhǎng)期管理階段，經(jīng)歷了入軌段控制、４次調(diào)相軌道控制、１次中途修正、３次近月制動(dòng)、環(huán)月軌道維持等１０多個(gè)重點(diǎn)測(cè)控弧段。其中涉及上行控制有實(shí)時(shí)指令１０００多條，延時(shí)指令９００多條，注入數(shù)據(jù)５７種格式。
“從這些繁雜的數(shù)字中，足見(jiàn)這次任務(wù)的難度?！碧聘鑼?shí)說(shuō)。
特別值得一提的是，嫦娥一號(hào)奔月途中，原計(jì)劃需要２００多公斤燃料進(jìn)行的３次中途修正。由于軌道控制精度提高了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，結(jié)果只用１０公斤燃料一次達(dá)到軌控效果。比原計(jì)劃節(jié)省了１９０多公斤燃料，相當(dāng)于衛(wèi)星繞月飛行兩年所需燃料。
“而在神七任務(wù)中，由于飛行期間的飛船在３４３公里高的軌道上繞地球飛行，飛控本身的難度并不大，關(guān)鍵是要考慮各種因素對(duì)飛船姿態(tài)的影響?！碧聘鑼?shí)說(shuō)。
首先是要考慮氣閘艙泄復(fù)壓和航天員出艙對(duì)飛船姿態(tài)的干擾。氣閘艙泄復(fù)壓實(shí)施的軌道圈數(shù)不同和時(shí)間長(zhǎng)短都將產(chǎn)生不同的影響。２０００多秒的泄壓過(guò)程，將使飛船產(chǎn)生２００米的位置差異，在著陸時(shí)就將產(chǎn)生３到４公里的誤差。
其次是要考慮空氣阻力對(duì)飛船運(yùn)行的影響。飛船運(yùn)行的環(huán)境并非真正的“真空”環(huán)境，尚存一些從地球大氣層逃逸的空氣，雖然比較稀薄，但對(duì)高速飛行的飛船來(lái)說(shuō)，也將產(chǎn)生不可忽視的影響。
最后要考慮伴飛衛(wèi)星的軌道控制，這也是這次飛控的最大難點(diǎn)。進(jìn)行繞飛飛行的兩個(gè)目標(biāo)——小衛(wèi)星、軌道艙，本身并沒(méi)有通信能力，需要完全靠反射式雷達(dá)測(cè)量氣閘艙軌道，通過(guò)小衛(wèi)星上的發(fā)動(dòng)機(jī)，使之圍繞軌道艙飛行，難度和風(fēng)險(xiǎn)都很大。
應(yīng)對(duì)出艙：神七軌道艙發(fā)生“五大變化”
新華社北京９月２６日電（記者李宣良、孫彥新）飛船系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)副主任設(shè)計(jì)師祁玉峰２６日在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，神七飛船軌道艙應(yīng)對(duì)航天員出艙發(fā)生“五大變化”。
——為了騰出存放艙外航天服的空間，軌道艙內(nèi)的布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大改變。取消了軌道艙內(nèi)的兩層儀器板，增加了兩副航天服的支架。航天服取下后，支架可以進(jìn)行折疊，以節(jié)省航天員的活動(dòng)空間。
——由于航天服重達(dá)１００多公斤，在上升段可對(duì)艙體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的拉力，科技人員根據(jù)傳力路徑對(duì)艙體與支架的連接部位，通過(guò)增加支撐桁條，對(duì)艙體的強(qiáng)度進(jìn)行了強(qiáng)化。
——考慮到航天員出艙后航天服可能膨脹“變胖”，科技人員對(duì)返回艙原有的艙門(mén)進(jìn)行了加大，直徑由７５０毫米增加到８５０毫米。球狀門(mén)體的增大，導(dǎo)致返回艙受力機(jī)構(gòu)的一系列變化，科技人員因此對(duì)原有數(shù)據(jù)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行了適應(yīng)性修改和優(yōu)化。艙門(mén)采取內(nèi)開(kāi)設(shè)置，最大角度可達(dá)到１００度，盡可能方便航天員進(jìn)出。
——航天員出艙活動(dòng)時(shí)，需要著艙外航天服開(kāi)關(guān)門(mén)。由于航天服機(jī)動(dòng)關(guān)節(jié)的原因，操作比較費(fèi)勁，科技人員為此增加了固體潤(rùn)滑膜，盡量減輕阻力，方便開(kāi)合。
——由于軌道艙不再承擔(dān)留軌開(kāi)展空間實(shí)驗(yàn)的任務(wù)，科技人員取消了它的兩只“大耳朵”——太陽(yáng)能翼板。
９本預(yù)案２４３個(gè)故障模式應(yīng)對(duì)出艙
新華社北京９月２６日電（記者李宣良、田兆運(yùn)）“保障航天員出艙活動(dòng)安全順利，是我們飛控指揮的重中之重?！北本┖教祜w行控制中心軌道室主任李劍日前在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“我們?cè)O(shè)立了９本預(yù)案、２４３個(gè)故障模式，應(yīng)對(duì)航天員出艙過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外情況。”
根據(jù)其他國(guó)家開(kāi)展載人航天和艙外活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，航天員上天后一般３到４天才開(kāi)展出艙活動(dòng)。但根據(jù)安排，我國(guó)執(zhí)行神七任務(wù)的航天員第二天就要出艙活動(dòng)。
“這無(wú)論是對(duì)航天員的身體，還是對(duì)飛船、測(cè)控等各個(gè)系統(tǒng)，都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。”李劍說(shuō)，在北京飛控中心設(shè)立的２４３個(gè)故障模式中，涉及了航天員身體、飛船、測(cè)控通信等方面。
“凡是能夠想到的，我們都做了預(yù)案?！崩顒φf(shuō)。
揭秘神舟七號(hào)飛船上的“黑匣子”
新華社北京９月２６日電（記者孫彥新、徐壯志）在神舟七號(hào)飛船上有一個(gè)應(yīng)急數(shù)據(jù)記錄器，飛船系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理分系統(tǒng)設(shè)計(jì)師告訴記者，這就是飛船上的“黑匣子”。
飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)，飛行數(shù)據(jù)會(huì)被黑匣子記錄，用于分析事故原因。神七上的“黑匣子”也有這樣的功能。
不過(guò)，“黑匣子”并不是黑色的。設(shè)計(jì)人員介紹說(shuō)，為了便于發(fā)現(xiàn)，“黑匣子”是橘紅色的。
飛船飛行過(guò)程中，“黑匣子”放在航天員座椅的下方。用于記錄飛船飛行的重要數(shù)據(jù)，例如：艙內(nèi)氣壓、溫度、濕度，飛船姿態(tài)，各種設(shè)備工作狀態(tài)，航天員在儀表上的操作等。
“黑匣子”采用了特殊的裝甲防護(hù)。地面試驗(yàn)時(shí)，將“黑匣子”放在炮膛里像炮彈一樣打出去，在鐵板上經(jīng)受相當(dāng)于１５０００倍重力的力量沖擊，“黑匣子”中的數(shù)據(jù)依然可以正常讀出。
而在海水中浸泡一個(gè)月，在超過(guò)１０００攝氏度的高溫中燒半個(gè)小時(shí)等極端測(cè)試，“黑匣子”也一一通過(guò)。
“黑匣子”內(nèi)部有３個(gè)互相獨(dú)立的存儲(chǔ)區(qū)，分別用特種鋼保護(hù)起來(lái)。飛船工作期間，只能往“黑匣子”里寫(xiě)入數(shù)據(jù)而不能讀取，待飛船返回地面后，工作人員會(huì)使用專(zhuān)門(mén)的設(shè)備讀取，并提供相關(guān)技術(shù)部門(mén)進(jìn)行分析。
神七首次搭載三峽珍稀瀕危植物種子上天
新華社宜昌９月２６日電（記者江時(shí)強(qiáng)、徐燁）９月２５日２１時(shí)１０分，神舟七號(hào)載人飛船成功發(fā)射升空，隨神七一起遨游太空的有珙桐、鵝掌楸兩種三峽珍稀瀕危林木種子，這是我國(guó)迄今為止首次進(jìn)行珍稀瀕危林木航天誘變育種試驗(yàn)。
據(jù)湖北省宜昌市林業(yè)局局長(zhǎng)劉先新介紹，此次試驗(yàn)由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司、湖北西部生態(tài)健康基金會(huì)和宜昌市林業(yè)局共同完成。從去年底開(kāi)始，宜昌市林業(yè)部門(mén)組織精心挑選出湖北三峽大老嶺自然保護(hù)區(qū)９種瀕危珍稀林木種子送往北京，經(jīng)過(guò)專(zhuān)家嚴(yán)格篩選，最終，國(guó)家一級(jí)保護(hù)樹(shù)種珙桐、國(guó)家二級(jí)保護(hù)樹(shù)種鵝掌楸的種子共１００克被神舟七號(hào)攜帶上天。
珙桐又名水梨子、鴿子樹(shù)，是世界珍稀、古老的孑遺植物?；ㄐ嗡气澴诱钩?，盛花時(shí)猶如滿(mǎn)樹(shù)群鴿棲息，被世界上譽(yù)稱(chēng)為“中國(guó)鴿子樹(shù)”，有和平的象征意義。植物學(xué)家稱(chēng)它為“植物活化石”和“綠色熊貓”。鵝掌楸別名馬褂木，屬于木蘭科，落葉大喬木，高達(dá)４０米，胸徑１米以上。長(zhǎng)約６—１２厘米的葉片形似馬褂，所為又稱(chēng)“馬褂木”，是一種非常珍貴的盆景觀賞植物，十分稀少。在自然條件下，種子發(fā)芽率僅在５％以下，第四紀(jì)冰川期以后，鵝掌楸屬僅在中國(guó)和北美各存１種。
據(jù)介紹，航天育種是指利用返回式衛(wèi)星或載人飛船將種子搭載至太空，利用空間宇宙輻射、微重力、高真空、高潔凈、大溫差、弱磁場(chǎng)等地球無(wú)法模擬的外空條件，對(duì)搭載的種子進(jìn)行空間誘變，促使物種遺傳基因發(fā)生突變，再通過(guò)篩選和培育，從而育成適應(yīng)范圍廣、保持時(shí)間長(zhǎng)、抗病性能強(qiáng)的新品種。
湖北西部生態(tài)健康基金會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉紀(jì)原接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，為了搶救保護(hù)三峽地區(qū)瀕危、珍稀物種資源，基金會(huì)和宜昌市林業(yè)局選擇了國(guó)家級(jí)珍稀瀕危林木樹(shù)種，通過(guò)神七航天育種以及其后的優(yōu)選、繁育，提高其保存率和抗逆水平，對(duì)于保護(hù)我國(guó)生物多樣性，保護(hù)國(guó)家重要區(qū)域的生態(tài)安全等將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
北京飛控中心邁入國(guó)際一流飛控中心行列
新華社北京９月２６日電（記者李宣良、田兆運(yùn)）北京航天飛行控制中心主任朱民才２６日在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，北京飛控中心已具備透明控制、可視化測(cè)控支持、高精度實(shí)時(shí)定軌以及高速數(shù)據(jù)處理四大核心能力，邁入國(guó)際一流飛控中心行列。
成立于１９９６年３月的北京航天飛行控制中心，是載人航天的組織指揮中心、飛行控制中心和數(shù)據(jù)處理及信息交換中心，在繞月探測(cè)工程啟動(dòng)后，同時(shí)擔(dān)負(fù)繞月探測(cè)飛行控制中心，負(fù)責(zé)繞月衛(wèi)星的飛行控制和長(zhǎng)期管理。這個(gè)中心先后圓滿(mǎn)完成了４次無(wú)人航天飛行、２次載人航天飛行、１次繞月探測(cè)和其他衛(wèi)星的控制任務(wù)。
朱民才介紹，作為世界上最年輕的載人航天飛行控制中心，北京飛控中心立足自主創(chuàng)新，取得了透明控制、高精度軌道控制、飛行控制計(jì)劃的自動(dòng)生成、返回著陸預(yù)報(bào)、高速數(shù)據(jù)處理等一系列關(guān)鍵技術(shù)的突破，成功研制了以載人航天飛行自動(dòng)控制軟件等一系列大型軟件，建成了高速數(shù)據(jù)處理為代表的硬件網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，從而在較短時(shí)間內(nèi)成為一個(gè)功能豐富、反應(yīng)快捷、計(jì)算精確、可行性高的現(xiàn)代化飛行控制中心。
北京飛控中心同時(shí)對(duì)神七和嫦娥一號(hào)進(jìn)行飛行控制
新華社北京９月２６日電（記者李宣良、田兆運(yùn)）在神舟七號(hào)載人飛船遨游太空之時(shí)，嫦娥一號(hào)正在距離地球３８萬(wàn)公里外的月球軌道繞月飛行?！氨本┖教祜w行控制中心正同時(shí)對(duì)這兩個(gè)航天器進(jìn)行控制。”北京飛控中心主任朱民才日前接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“通過(guò)一系列技術(shù)攻關(guān)，我們成功解決了同時(shí)對(duì)多個(gè)航天器進(jìn)行飛行控制的難題。”
北京航天飛行控制中心是神七飛行任務(wù)的組織指揮中心，所有指令都從這里發(fā)出，所有控制都在這里實(shí)施，所有重大決策都在這里制定。
“同時(shí)對(duì)飛船和繞月衛(wèi)星進(jìn)行飛行控制，這在北京航天飛行控制中心的歷史上還是第一次?！敝烀癫耪f(shuō)，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)能力，北京飛控中心在人員和技術(shù)方面進(jìn)行了充分準(zhǔn)備。
在人員方面，北京飛控中心用按型號(hào)分工的新體制取代了按專(zhuān)業(yè)分工的傳統(tǒng)做法。在嫦娥一號(hào)任務(wù)以前，北京飛控中心分為總體、遙測(cè)、遙控、通訊４個(gè)專(zhuān)業(yè)組。
“這種做法不符合多任務(wù)發(fā)展需要?！敝烀癫耪f(shuō)，按照“多面作戰(zhàn)”的需要，將專(zhuān)業(yè)組重新編配為４個(gè)型號(hào)組：載人航天兩個(gè)組，繞月探測(cè)１個(gè)組、火星探測(cè)１個(gè)組?！懊總€(gè)組是一個(gè)獨(dú)立的作戰(zhàn)平臺(tái)，可以獨(dú)立承擔(dān)飛行控制任務(wù)?！?/p>
在技術(shù)方面，為了適應(yīng)多任務(wù)需要，北京飛控中心開(kāi)發(fā)了３個(gè)大軟件系統(tǒng)——飛控故障自動(dòng)診斷系統(tǒng)、飛控計(jì)劃自動(dòng)檢查系統(tǒng)、通信技術(shù)自動(dòng)接入系統(tǒng)，使飛行控制的自動(dòng)化程度和反應(yīng)速度大大提高。
