新華社三峽工地９月１５日電（記者 田建軍 李鵬翔 詹國強）９月１５日８時，隨著三峽南線船閘第六閘首人字門緩緩關(guān)閉，現(xiàn)場指揮長王向東一聲令下，早已守候在第一閘首外檢修船上、全副武裝成“蛙人”的水下探摸人員應(yīng)聲入水，世界上最大的三峽五級船閘完建工程正式打響。
一組船舶行駛在三峽船閘北線二閘室（9月8日攝）。9月15日，世界上最大的船閘--三峽船閘開始完建施工。 三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、技術(shù)最為復(fù)雜、施工難度最大的船閘。船閘的單級閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量為每秒5.67萬立方米，這兩項指標均為世界船閘之最。 三峽工程雙線五級船閘投資62億元，全長6.4公里，分南北兩線，可通過萬噸級船隊，設(shè)計單向年通過能力5000萬噸。船閘修建于三峽大壩左側(cè)的山體中，采用五級方式，將水位落差分級承擔(dān)，使船舶像走樓梯一樣逐級過壩。 新華社記者 杜華舉 攝
至此，運行了３年多的三峽船閘南線暫時關(guān)閉，三峽船閘雙線改單線運行，北線船閘開始獨立承擔(dān)起三峽通航的重任。
長江三峽通航管理局副局長計玉健說，“萬里長江一線通”，北線船閘單線運行后，三峽通航能力將下降６成，在今后一年的施工期，長江通航面臨諸多考驗。有關(guān)各方將積極采取措施，合理調(diào)度船舶過閘，有效引導(dǎo)客貨分流，以緩解三峽通航壓力。
８時３５分，在三峽北線船閘集控室，中央大屏幕清晰地記錄下船舶過閘的全過程，兩名工作人員正在密切地監(jiān)控著過閘船舶的一舉一動，船閘運行緊張有序。現(xiàn)場工作人員說，北線船閘單線運行后，將定時換向，２４小時換向一次，輪流為上行、下行船舶放行。
距三峽船閘約１０公里、位于壩上南岸邊的長江三峽通航局水上政務(wù)中心大廳，１１時許，聚集不少前來辦理申報過閘手續(xù)的船主。
“你的船超載，絕對不能過閘?！薄澳愕拇枰葯z查再登記?！泵鎸孜簧陥蟛缓细竦拇?，中心負責(zé)人馮玲一一耐心解釋。
在仙人橋待閘錨地，大大小小停泊了１００多條船舶。裝滿煤炭的“信貨０７１９”號船船東劉文金說，三峽工程是利國利民的大事，船閘單線運行雖然會影響到過閘時間，但他能夠理解，一定會服從航道部門調(diào)度，配合通航管理部門，渡過難關(guān)。
２１時２２分，在南線船閘施工現(xiàn)場，隨著第一閘首最后一塊疊梁門安裝到位，北線船閘首日封堵施工順利結(jié)束，三峽船閘完建施工首戰(zhàn)告捷。
展望未來，長江航務(wù)管理局局長金義華自豪地說，三峽船閘完建施工結(jié)束后，隨著三峽水庫最終蓄水至１７５米，庫區(qū)的航運條件將大大改善，長江航運能力將超過密西西比河等世界著名大江大河，躍居世界第一，成為名副其實的“黃金水道”，萬噸級船隊從武漢直達重慶的宏偉藍圖實現(xiàn)指日可待。（完）
