來自廣東省中山市的網(wǎng)民“海運(yùn)貨代小吳”（手機(jī)尾號9456）說：我是一名貨代，海運(yùn)費(fèi)近期居高不下，從疫情前1000美金漲到去年年底8000美金，今年三月份本來有下降趨勢，但發(fā)生了堵運(yùn)河事件，導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)離譜暴漲。今年五一后運(yùn)費(fèi)從7000不停的漲到9500，讓我們無法從業(yè)，客人望價止步，中遠(yuǎn)海運(yùn)本周帶頭漲價1000美金/40HQ （每一個40HQ集裝箱漲價1000美金）。希望政府監(jiān)管部分能宏觀調(diào)控運(yùn)價，利國利民。?

交通運(yùn)輸部回復(fù)：?

受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國際集裝箱運(yùn)輸需求集中釋放，主要班輪公司除必需的維修保養(yǎng)外，船舶運(yùn)力已基本全部投入市場。隨著境外疫情蔓延，美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來持續(xù)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶?，造成國際物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致船舶船期大面積延誤，嚴(yán)重影響了運(yùn)營效率。而今年3月以來先后發(fā)生的蘇伊士運(yùn)河堵航事件及印度等南亞地區(qū)疫情暴發(fā)，更是加劇了物流供應(yīng)鏈的供需矛盾。本輪運(yùn)力緊張、運(yùn)價上漲已成為全球性問題。您在中國政府網(wǎng)站留言中所提及的今年5月以來，中國大陸至南美航線市場運(yùn)價上漲問題，主要是由于上述原因造成。?

由于國際海運(yùn)費(fèi)及海運(yùn)附加費(fèi)均為市場定價，由市場供需關(guān)系決定。為做好“六穩(wěn)六?！惫ぷ鳎也繒虅?wù)部等部委積極協(xié)調(diào)各主要班輪公司進(jìn)一步優(yōu)化中國航線船舶配置，加大運(yùn)力投入，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。今年1-4月份，各主要班輪公司在中國大陸主要班輪航線上投入的運(yùn)力艙位及運(yùn)量均大幅增長，例如中國大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運(yùn)量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%；中國大陸至歐洲航線的運(yùn)力艙位分別較2020年、2019年同期增長41%和9%，運(yùn)量分別較2020年、2019年同期增長72%和30%。（交通運(yùn)輸部 水運(yùn)局）