新華社北京４月２９日電（記者 毛曉梅、劉詩平）“我國每年人均乘火車還不到一次，特別在春暑運(yùn)和黃金周期間，一票難求的問題十分突出，鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已成為經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展的不和諧因素?！?/p>
而在剛剛實(shí)施的鐵路第六次大提速中，一批具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化動車組和大功率機(jī)車投入使用，使既有鐵路的列車速度、運(yùn)輸能力、服務(wù)水平得到大幅提升。在２９日召開的鐵道部新聞發(fā)布會上，鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光表示，當(dāng)前，解決鐵路“瓶頸”制約問題只有兩條途徑：一是加快鐵路路網(wǎng)建設(shè)；二是通過內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，充分挖掘既有鐵路潛力。
針對社會各界關(guān)心的有關(guān)鐵路技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新問題，張曙光作出了比較詳細(xì)的解釋。
引進(jìn)是為了盡快實(shí)現(xiàn)“趕超”
張曙光說，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展提出了迫切要求。但與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢以及其他交通方式相比，我國鐵路建設(shè)和發(fā)展嚴(yán)重滯后，運(yùn)輸生產(chǎn)力不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的矛盾非常尖銳。
無論是從眼前、還是長遠(yuǎn)看，鐵路的建設(shè)發(fā)展都離不開先進(jìn)技術(shù)裝備的支撐。盡管多年來，我國技術(shù)裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上個世紀(jì)７０年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠我們自身的力量，要趕上世界先進(jìn)水平，不僅技術(shù)上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長時間，這就可能使我們喪失發(fā)展的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展也不容我們花費(fèi)這么長的時間。因此，充分利用經(jīng)濟(jì)全球化的契機(jī)，吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，發(fā)揮我們的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場優(yōu)勢，走技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，用較短的時間和較小的代價，實(shí)現(xiàn)中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，是我們必然的選擇。
目標(biāo)：３年到５年實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)裝備水平快速提升
張曙光介紹，２００４年前后，黨中央、國務(wù)院審議通過了我國鐵路史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以后，又確定了推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的總體方針。按照該要求，鐵道部確定了實(shí)施我國鐵路裝備現(xiàn)代化的具體方案。
一是瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，鎖定當(dāng)今國際上最先進(jìn)、最成熟、最可靠的技術(shù)，進(jìn)行引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，使我們一開始就站在高起點(diǎn)上。二是以鐵道部為主導(dǎo)，以國內(nèi)企業(yè)為主體，以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)和轉(zhuǎn)讓。三是利用我國鐵路巨大的市場，形成一個拳頭，聯(lián)合國內(nèi)科研、設(shè)計(jì)、制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)低成本引進(jìn)。四是在我們已有技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，著力提高國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力，扶持民族工業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，打造中國品牌。五是用３年到５年的時間，實(shí)現(xiàn)我國鐵路技術(shù)裝備水平的快速提升、運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展對鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹幸蟆?/p>
技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新凸顯成效
張曙光認(rèn)為，以第六次大提速的成功實(shí)施為標(biāo)志，我國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化已經(jīng)取得了重大成果。集中體現(xiàn)在５個方面：
——掌握了世界先進(jìn)成熟的鐵路機(jī)車車輛制造技術(shù)。法國阿爾斯通等公司是世界著名的鐵路技術(shù)裝備制造企業(yè)，擁有當(dāng)今世界一流的時速２００公里及以上動車組和大功率電力、內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造技術(shù)。經(jīng)過艱苦努力，我國成功實(shí)現(xiàn)了這些技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，使鐵路裝備技術(shù)迅速躋身世界先進(jìn)行列。
——動車組和大功率機(jī)車的核心技術(shù)已為我所有，包括高速動車組和大功率電力機(jī)車的總成、車體、轉(zhuǎn)向架等核心技術(shù)，以及大量的配套技術(shù)等。運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)的時速２００公里及以上動車組和大功率機(jī)車的國產(chǎn)化率可達(dá)到７０％以上。
——實(shí)現(xiàn)了低成本引進(jìn)。此次引進(jìn)的動車組和大功率機(jī)車技術(shù)，價格比其他國家低得多，如動車組比西班牙低１４％、比韓國低２０％、比我國臺灣地區(qū)低４０％。高性價比實(shí)現(xiàn)了國家利益的最大化。
——加快了我國機(jī)車車輛制造工業(yè)現(xiàn)代化步伐。在這次大規(guī)模的技術(shù)引進(jìn)中，國內(nèi)共有十多家機(jī)車車輛重點(diǎn)制造企業(yè)和幾百家外圍企業(yè)直接從中受益，實(shí)現(xiàn)了機(jī)車車輛制造水平的跨越，增強(qiáng)了市場競爭力，有力地推動了我國相關(guān)民族工業(yè)的發(fā)展壯大。
——再創(chuàng)新工作已取得重要進(jìn)展。在關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)消化吸收與國產(chǎn)化取得階段性成果的基礎(chǔ)上，鐵道部聯(lián)合中科院和清華大學(xué)等科研院校，以項(xiàng)目為紐帶，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新體系，著手進(jìn)行再創(chuàng)新工作，目前已經(jīng)取得重要進(jìn)展。如動車組方面，自主創(chuàng)新研制的時速３００公里動車組即將下線，將在京津、武廣、京滬等客運(yùn)專線上投用，成為未來我國高速客運(yùn)的主力車型。
鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化成果已轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸生產(chǎn)力
隨著動車組和大功率機(jī)車的投入使用，以及對運(yùn)輸組織的優(yōu)化，鐵路運(yùn)輸能力大幅提升。根據(jù)鐵道部對新圖能力的測算，客貨運(yùn)輸能力將分別增長１８％和１２％以上。
“新圖實(shí)施１０天以來，動車組列車深受廣大旅客歡迎，幾乎趟趟滿員，車票供不應(yīng)求，目前‘五一’黃金周期間的動車組車票已全部售完，鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的成果已經(jīng)惠及廣大人民群眾?！睆埵锕庹f。
到今年底，我國動車組將達(dá)到１６０組，大功率機(jī)車預(yù)計(jì)達(dá)到４４８臺，２０１０年將分別增加到７００組和１５００臺以上。屆時，動車組列車開行數(shù)量將大幅增加，大功率機(jī)車覆蓋主要干線，我國鐵路技術(shù)裝備總體水平顯著提高，鐵路運(yùn)輸能力不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況可望有效緩解。
