8日，在近千公里的哈爾濱至大連高鐵線上，一列列CRH380B型動(dòng)車組列車以安全、舒適、快捷的運(yùn)行方式飛速疾馳。這也標(biāo)志著世界上首條高寒地區(qū)高鐵——哈爾濱至大連高速鐵路正式試運(yùn)行。哈大高鐵通車后，哈爾濱至大連只需4個(gè)小時(shí)左右。屆時(shí)，“早上在哈爾濱吃早餐，中午到大連去看海，晚上回到家中”將成為龍江人的又一種生活休閑方式。與此同時(shí)，一個(gè)東北區(qū)域的4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈也由此產(chǎn)生。8日，記者走進(jìn)哈爾濱西客站，走進(jìn)哈大高鐵，以一名普通旅客的身份感受高鐵給人們出行帶來(lái)的變化。
進(jìn)出分離方便旅客 人性化設(shè)置倍感溫馨
走進(jìn)哈爾濱西客站，拱形的房頂，歐式的建筑風(fēng)格，一種恢弘、大氣感由然而生。哈爾濱西客站站長(zhǎng)劉君喜告訴記者，整個(gè)站房由4個(gè)層級(jí)構(gòu)成。第一個(gè)層級(jí)是負(fù)11.5米出站層，4個(gè)閘機(jī)出口與24米的城市通廊相連，分別通往南崗區(qū)和道里區(qū)兩個(gè)方向。第二個(gè)層級(jí)是零米的站臺(tái)乘車層。第三個(gè)層級(jí)是10米的候車層。第四個(gè)層級(jí)是17.5米商服層。旅客流線走向采取人性化設(shè)置，上進(jìn)下出，互不交叉。南崗方向的旅客從東站房來(lái)，直接進(jìn)入10米高架候車層。道里方向的旅客通過(guò)落客平臺(tái)入口進(jìn)入西站房的集散廳，再通過(guò)兩部扶梯進(jìn)入高架候車層。
除了旅客進(jìn)出車站的便利，在站房?jī)?nèi)一系列的人性化設(shè)施也讓記者倍感溫馨。候車大廳內(nèi)，在紅色座椅的兩側(cè)設(shè)置了桔色座椅。劉君喜介紹，桔色座椅是為重點(diǎn)旅客準(zhǔn)備的，這些座椅更靠近兩側(cè)閘機(jī)口，方便老、幼、病、殘、孕等特殊人群檢票。
在座椅的附近，車站布置了服務(wù)設(shè)施，如商服、茶吧、咖啡吧、書(shū)吧，以滿足旅客休閑需求。全站設(shè)置18處檢票閘機(jī)口，共有57部自動(dòng)檢票閘機(jī)，每處還設(shè)置了人工口和應(yīng)急通道。10臺(tái)全自動(dòng)售票機(jī)全天候開(kāi)放，配合全站52個(gè)人工售票口，4個(gè)公安制證口滿足不同旅客的購(gòu)票需求。63部扶梯、23部直梯，使旅客行走不到20米便可以乘坐電梯。
最吸引人的是分布于各個(gè)區(qū)域內(nèi)的近20個(gè)求助按鈕。旅客有什么不明白的，只要按一下紅色求助按鈕，就可以直接與車站客運(yùn)綜合控制室的工作人員對(duì)話。
10至20分鐘開(kāi)行一列 舒適智能一路同行
11時(shí)28分大連北至哈爾濱西的G305次高鐵平穩(wěn)駛進(jìn)7站臺(tái)。記者登上列車一探究竟。
記者看到，CRH380B型動(dòng)車組由8節(jié)車廂組成，其中包括觀光區(qū)、一等座席、二等座席和酒吧車，整列車定員551人。這列動(dòng)車組除了保有原來(lái)動(dòng)車組無(wú)障礙衛(wèi)生間，360度可調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)座椅等優(yōu)點(diǎn)之外，還增加了許多新的亮點(diǎn)。首先是餐車被改為了酒吧車，舒適寬闊的座椅，時(shí)尚的酒吧臺(tái)讓人們感受到列車不單單是運(yùn)送旅客，更帶來(lái)了一種高品質(zhì)的情調(diào)。第二個(gè)亮點(diǎn)是它的遮陽(yáng)板，其它動(dòng)車組的遮陽(yáng)板放下來(lái)之后窗戶完全是黑色的，把陽(yáng)光擋在外面的同時(shí)也把風(fēng)景擋在外面，但這列動(dòng)車的遮陽(yáng)板是可視的，擋住了陽(yáng)光不擋住風(fēng)景。第三個(gè)亮點(diǎn)是車廂與車廂之間的門，其它動(dòng)車組都是半自動(dòng)化的，但是這列車是全自動(dòng)感應(yīng)的，當(dāng)乘客走到它面前，門就開(kāi)了，非常的智能化。最實(shí)用的是每個(gè)座位的底下都增加了電源插座，乘客在旅途中再也不用擔(dān)心手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品沒(méi)電而帶來(lái)的不便。
劉君喜介紹，哈大高鐵列車開(kāi)行的密度很大，平均10至20分就開(kāi)行一列，旅客趕不上前一列可以馬上改簽下一列，運(yùn)行方式完全公交化。同時(shí)，哈爾濱西客站設(shè)計(jì)近期開(kāi)通40對(duì)左右動(dòng)車，隨著客流的變化逐漸增加，最高可以開(kāi)到99對(duì)。從近期到2020年，整個(gè)哈西站發(fā)送人數(shù)能力將逐漸達(dá)2060萬(wàn)人，開(kāi)行列車123對(duì)，高峰每小時(shí)發(fā)送旅客7千人；到2030年，開(kāi)行列車199對(duì)，發(fā)送能力達(dá)3135萬(wàn)人。
時(shí)速300公里拉近時(shí)空距離 構(gòu)建東北區(qū)域4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈
哈大高鐵北起黑龍江省會(huì)哈爾濱，南至遼寧省濱海城市大連，縱貫黑吉遼東北三??；運(yùn)營(yíng)里程921公里，全線共設(shè)哈爾濱西、長(zhǎng)春西、沈陽(yáng)、大連北等24個(gè)車站。它是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高鐵的重要組成部分。2007年8月23日正式開(kāi)工建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足時(shí)速350公里列車開(kāi)行需求，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，適應(yīng)環(huán)境溫度攝氏零下40度至攝氏零上40度，同時(shí)增強(qiáng)了抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。
哈大高鐵建成后，這條縱貫東北平原和遼東半島的客運(yùn)專線，將專門用于旅客運(yùn)輸，與既有的哈大鐵路實(shí)行“客貨分線”運(yùn)營(yíng)，將至少釋放既有哈大鐵路5000萬(wàn)至6000萬(wàn)噸的貨運(yùn)能力，可以從根本上緩解既有哈大鐵路的運(yùn)能緊張問(wèn)題。
同時(shí)，開(kāi)通后沈陽(yáng)至大連將由目前的運(yùn)行4小時(shí)到達(dá)，縮短至1個(gè)多小時(shí)到達(dá)；哈爾濱至大連將由目前的運(yùn)行9小時(shí)到達(dá)，縮短至4小時(shí)左右到達(dá)。大大拉近了東北地區(qū)主要城市之間的時(shí)空距離，增進(jìn)東北主要城市與北京、上海、天津等中心城市的聯(lián)系，有效地構(gòu)建起東北區(qū)域4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。
劉君喜說(shuō)，從8日開(kāi)始，試運(yùn)行要進(jìn)行1個(gè)月左右，不久的將來(lái)一個(gè)先進(jìn)的、服務(wù)一流的哈西客站、哈大高鐵會(huì)呈現(xiàn)在旅客面前。
