青藏鐵路格爾木至拉薩段大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)投入使用以來，運轉(zhuǎn)良好，準(zhǔn)確可靠。到目前，鐵路沿線沒有發(fā)生一起因大風(fēng)引發(fā)的事故。
青藏鐵路格爾木至拉薩段位于青藏高原腹地，極端天氣事件時有發(fā)生。青藏高原大風(fēng)瞬時風(fēng)速有時達到每秒17米以上，破壞力很大，對鐵路橋梁、車輛、電信設(shè)備、線路都可能造成不同程度的危害。
按照青藏鐵路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，風(fēng)速達到每秒18米以上時即達到預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)。為此，青藏鐵路公司專門制定了《青藏鐵路格拉段大風(fēng)、沙塵暴天氣列車安全運行辦法》。
蘭州中心氣象臺和中國科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的白虎志、董安祥、李棟梁、方鋒等專家研究發(fā)現(xiàn)，青藏鐵路沿線極端最大風(fēng)速和歷年平均最大風(fēng)速都出現(xiàn)在沱沱河，風(fēng)向多為偏西風(fēng)。
青藏鐵路格拉段沿線建有52個大風(fēng)監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)自動測風(fēng)點，測風(fēng)點能將當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)速、風(fēng)向和風(fēng)力信息遠程傳輸?shù)酱箫L(fēng)監(jiān)測預(yù)警中心，而后青藏鐵路公司將根據(jù)所測風(fēng)速及時調(diào)整列車運行速度，確保列車運行安全。
中國高速列車研究中心專家盧執(zhí)中認(rèn)為，我國列車時速達到160公里后，空氣動力對車身的影響極大，這正是目前有待攻克的難關(guān)。
我國氣象上規(guī)定，風(fēng)力達到8級或以上（即風(fēng)速大于17米／秒）稱為大風(fēng)。大風(fēng)對高速列車的影響在國外已經(jīng)有相應(yīng)對策，德國已在20世紀(jì)70年代普及預(yù)警系統(tǒng)，但目前我國的大風(fēng)預(yù)警系統(tǒng)還有待完善。日本在鐵路運輸中曾規(guī)定，當(dāng)風(fēng)速達每秒20米時，運行要提高警惕；達每秒25米時，可根據(jù)情況暫停行駛；達每秒30米時，要停止行駛，以防脫軌翻車。（楊建光）
