1995年9月15日，成渝高速公路全線通車(chē)
1994年10月18日，成渝高速公路重慶段陳家坪至榮昌縣板橋高速公路建成并開(kāi)通試運(yùn)行；1995年5月1日，成渝高速公路重慶段陳家坪至桑家坡114．2公里全線初通。1995年7月1日，成渝高速公路全線貫通，從此結(jié)束了重慶無(wú)高速公路的歷史，標(biāo)志著重慶公路建設(shè)一個(gè)新紀(jì)元的開(kāi)始。
重慶和成都，是四川境內(nèi)分別位于川東、川西的兩個(gè)特大城市，其經(jīng)濟(jì)輻射可以影響到整個(gè)四川全境乃至西南地區(qū)。但長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，重慶成都間的聯(lián)系，除了成渝鐵路外，只有1933年建成的成渝公路。該路起于成都東門(mén)，經(jīng)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中、內(nèi)江、隆昌、榮昌、永川、璧山，至重慶市區(qū)，全長(zhǎng)438公里。新中國(guó)成立后，經(jīng)多次整修改建，公路質(zhì)量及車(chē)速雖較過(guò)去有較大提高，但由于公路時(shí)間久、標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差、穿越城鎮(zhèn)多、平交多、車(chē)速低，不僅堵車(chē)嚴(yán)重，而且交通事故頻發(fā)，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)改革開(kāi)放后成渝兩地及貫穿各縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展的要求，四川省和重慶市政府決定對(duì)成渝公路進(jìn)行改建。1983年9月開(kāi)始可行性研究，1984年5月國(guó)家計(jì)委批準(zhǔn)成渝公路工程項(xiàng)目建議書(shū)，同意立項(xiàng)。1986年10月，被國(guó)家計(jì)委列入第六批世界銀行貸款項(xiàng)目。交通部確定成渝公路作為一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，由四川省和重慶市負(fù)責(zé)分段包干，四川省交通廳負(fù)責(zé)西段、重慶市交通局負(fù)責(zé)東段的建設(shè)。1987年12月9日，國(guó)家計(jì)委下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的批復(fù)，決定保留原成渝公路，另新建一條成渝高等級(jí)公路。1988年9月，交通部下達(dá)成渝公路初步設(shè)計(jì)的批復(fù)，成都五桂橋至簡(jiǎn)陽(yáng)及重慶市陳家坪至來(lái)鳳為一級(jí)路，其余為二級(jí)路，并作為國(guó)家投資和世界銀行貸款項(xiàng)目，工程建設(shè)采用國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)和國(guó)內(nèi)招標(biāo)承包方式，重慶段分兩期先后于1990年5月和1991年5月正式開(kāi)工。
在成渝高速公路重慶段的建設(shè)施工中，富有創(chuàng)新精神和開(kāi)拓意識(shí)的重慶建設(shè)者，先后提出合理化建議300多項(xiàng)，采納重大合理化建議33項(xiàng)，節(jié)約工程投資3．4億余萬(wàn)元。其中，獲重慶市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)以上的有三項(xiàng)：
一是榮昌至來(lái)鳳段85公里“利用廢方，擴(kuò)寬路基，把二級(jí)路改為一級(jí)路”的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。一次建成一級(jí)路，不僅能滿足若干年后流量增大的需求，比另建一條二級(jí)路減少占用土地2500畝，節(jié)約工程投資2．45億元。隨后，四川省也采用重慶設(shè)計(jì)方案，于1992年1月6日決定把西段二級(jí)公路140多公里也全部改為一．級(jí)路，從而使全線達(dá)到了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。至此，成渝公路始稱“成渝高速公路”。該方案于1994年3月29日獲重慶市第一個(gè)科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，并獲得重慶市職工合理化建議特等獎(jiǎng)。
二是中梁山和縉云山隧道將“半橫向式通風(fēng)改為縱向式通風(fēng)”的方案，實(shí)施后節(jié)省投資4 535萬(wàn)元，每年可節(jié)省用電432萬(wàn)千瓦。該方案獲重慶市1996年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和1997年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)。
三是“三星溝大橋變更為高路堤”的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。大橋改為高路堤的難點(diǎn)在于在軟土地基上填筑高36米的高路堤，經(jīng)科研試驗(yàn)及實(shí)施后，獲得成功。實(shí)施后節(jié)約修建3條進(jìn)場(chǎng)便道公路費(fèi)210萬(wàn)元，節(jié)約工程投資404萬(wàn)元，減少L合同段棄土占用土地110畝。該方案在1994年3月29日獲重慶市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
建設(shè)者們歷經(jīng)5年艱苦努力，1995年7月1日，重慶至成都340公里高速公路全線貫通。與原成渝公路相比，成渝高速公路縮短98公里，僅重慶段就縮短54公里。成渝高速公路重慶段路基寬24．12米，為雙向四車(chē)道，另加兩條緊急停車(chē)道，全封閉、全立交；設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80—100公里；內(nèi)有大中小橋梁125座，其中互通式立交橋7座，分離式立交橋65座；人行天橋23座；地下通道274道；建設(shè)總投資18．5億元。
成渝高速公路是國(guó)家規(guī)劃的“兩縱兩橫”上海至成都國(guó)道主干線的重要組成部分，是連接成渝兩地的快速通道。成渝高速公路的建成，從此結(jié)束了重慶無(wú)高速公路的歷史，對(duì)于加強(qiáng)重慶的對(duì)外交往，帶動(dòng)成渝社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有重要的意義。
成渝高速公路的建成通車(chē)，標(biāo)志著重慶市公路建設(shè)從傳統(tǒng)的粗放式的增長(zhǎng)方式向現(xiàn)代的集約式增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，從此之后，重慶的公路建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時(shí)期。截止2004年，已建成重慶至長(zhǎng)壽高速公路，長(zhǎng)壽至涪陵高速公路，渝黔高速公路重慶至崇溪河段，上橋至界石高速公路，重慶至合川高速公路，長(zhǎng)壽至梁平高速公路，梁平至萬(wàn)州高速公路，渝鄰高速公路重慶至鄰水邱家河段，綦江至萬(wàn)盛高速公路和此前建成通車(chē)的成渝高速公路、重慶機(jī)場(chǎng)高速公路，全市高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)737公里，“一環(huán)四射”的高速公路主骨架網(wǎng)絡(luò)提前建成；全市公路通車(chē)總里程達(dá)32 350公里，行政村通公路率達(dá)到89．7％。公路建設(shè)的快速發(fā)展，為把重慶建設(shè)成長(zhǎng)江上游的經(jīng)濟(jì)中心奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。 (蔣啟平)
