近日，首列200km/h國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組CRH5“和諧”號(hào)在北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)長(zhǎng)客股份公司整列編組下線。該車是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的高速動(dòng)車組，將作為4月18日開(kāi)始施行的中國(guó)鐵路第六次提速的主力車型投入運(yùn)營(yíng)。
下線的首列200km/h國(guó)產(chǎn)化動(dòng)車組為全新設(shè)計(jì)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，大流線型車頭，圓滑鼓形斷面車體。列車八輛編組，具有、乘坐舒適度高、便于維護(hù)、環(huán)保、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。技術(shù)先進(jìn)、安全可靠是車輛一大特點(diǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行UIC、EN、IEC等一系列國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)；具有優(yōu)良的高速運(yùn)行品質(zhì)，最高運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250 km/h；采用了輕量化高強(qiáng)度鋁合金車體，自重僅為8.5噸；采用國(guó)際TCN標(biāo)準(zhǔn)的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了列車的智能化自動(dòng)控制和狀態(tài)監(jiān)測(cè)；在制動(dòng)方面采用了微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)列車的運(yùn)行速度和載重等情況實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)和均勻減速的空電聯(lián)合制動(dòng)。
此外，列車的制動(dòng)、輔助供電、網(wǎng)絡(luò)控制等系統(tǒng)都具有良好的冗余性。人文設(shè)計(jì)，乘坐舒適是車輛又一特點(diǎn)。采用了阿爾斯通PENDOLINO系列高速轉(zhuǎn)向架，能夠保證列車在高速運(yùn)行時(shí)具有良好的平穩(wěn)性；采取了一系列隔音降噪措施，有效地降低了車內(nèi)噪音，當(dāng)列車以200km/h速度運(yùn)行時(shí)車內(nèi)的噪聲不高于65dB；采用全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)，還設(shè)有自動(dòng)的壓力保護(hù)裝置，可以避免動(dòng)車組在高速運(yùn)行會(huì)車或進(jìn)入隧道時(shí)由于空氣壓力的波動(dòng)而使乘客產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)；配備了可傾斜式座椅，設(shè)有扶手、頭靠、腳踏、小桌、書(shū)報(bào)網(wǎng)架等設(shè)施；配備了可以提供快餐食品和各種飲料的酒吧休閑區(qū)；配備了可折疊式影視娛樂(lè)和旅客信息系統(tǒng)。該車作為綠色環(huán)保車，車內(nèi)裝飾全部采用環(huán)保、防火、輕量化的航空用三明治蜂窩內(nèi)裝材料；洗漱用水和便器污物集中收集和排放；低噪音，在以200km/h速度運(yùn)行時(shí)列車的外部噪聲不超過(guò)88dB。下線的國(guó)產(chǎn)化高速動(dòng)車組，從車體、轉(zhuǎn)向架等主要部件到整車的組裝制造都是由長(zhǎng)客股份自行完成的。
長(zhǎng)客股份公司從合同簽約到正式出車，在鐵道部和北車集團(tuán)的關(guān)懷支持下，用前后不到兩年半的時(shí)間，基本上構(gòu)建了堪與世界水平相提并論的200km/h動(dòng)車組制造的技術(shù)平臺(tái)，初步掌握了世界頂級(jí)高速鐵路客車的設(shè)計(jì)與制造關(guān)鍵技術(shù)，走完了國(guó)外制造商歷經(jīng)幾十年才走完的高速歷程。首批3列“和諧”號(hào)動(dòng)車組在經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)前的試驗(yàn)和整備后，將駛上鐵路第六次大提速的征程，在北京-哈爾濱、北京-長(zhǎng)春及北京-沈陽(yáng)區(qū)間投入運(yùn)營(yíng)。
