新華網北京1月8日電（記者 南辰）一直以來，國內汽車企業(yè)自主創(chuàng)新搞出的轎車產品總在中低端市場“開花結果”。雖然夏利、吉利、奇瑞QQ、旗云等產品依靠較高的性價比在市場上賣得不錯，但是市場定位決定了中低端轎車產品的利潤偏低。從長遠看，總吊在中低端這棵樹上不利于企業(yè)提高綜合競爭力。一系列跡象表明，進入2006年，很多國內汽車企業(yè)將自主創(chuàng)新的發(fā)力方向轉向中高端轎車。
上汽在集團“十一五”規(guī)劃中就明確提出，要打造能夠在激烈的全球競爭格局中占有一席之地的高起點、高品質的國際化品牌。據悉，上汽股份麾下的上汽汽車制造有限公司將擔當這一重任，打造的第一款車是基于Rover75平臺開發(fā)的豪華轎車，預計該車將在今年下半年正式下線。
據上汽汽車相關負責人介紹，在研發(fā)方面，上汽汽車匯集了全球的優(yōu)秀人才，吸納了原MG-Rover公司的外方核心專家團隊。其中20人常駐上海工作，100人在英國的工程開發(fā)中心工作。2006年還將在英國成立規(guī)模達500人的大型海外研發(fā)中心。上汽汽車的中高級管理人員則是抽調了上海大眾、上海通用、上汽工程院等單位的骨干精英而組成的管理團隊，他們將主導上汽汽車各個領域的規(guī)劃和發(fā)展，保證歐美先進管理理念和生產技術在整個業(yè)務鏈上的實現。
盤點國內汽車企業(yè)自主創(chuàng)新搞中高端轎車的路子，可謂“八仙過海，各顯其能”。上汽集團選擇的路線有些“借腹懷胎”的味道。由于沒有從低端品牌起步的經歷，上汽高端轎車產品在品牌塑造上有一定優(yōu)勢。但是能否順利處理好海外并購的諸多問題，也將成為上汽中高端轎車產品成功的關鍵。如果這個高端品牌能夠在市場上打響，將印證上汽集團從下屬合資企業(yè)的“技術受益”“管理受益”和“人才受益”，摸索出借力打力、自主創(chuàng)新的新模式。
提起一汽，不能不提紅旗。這個目前價值最高的國產轎車品牌凝聚著幾代一汽人的追求和國人對自主品牌轎車的關愛。然而，近些年，市場銷量不振、品牌形象下滑使各方對紅旗的前景高度關注。
對于紅旗品牌的未來，一汽集團總經理竺延風去年曾在長春車展期間對記者表示：紅旗要走高檔車路線。也就是說HQD、HQ3等高端的車型叫紅旗，下面還有車不叫紅旗。
一汽集團所走的路線有些“脫胎換骨”的味道。紅旗向高端品牌轉型無疑是正確的決策。但是，如果產品推出速度過慢，就會錯過市場先機。另外，紅旗如何在發(fā)動機等關鍵零部件上擺脫進口也是國人所關注的。畢竟，自主創(chuàng)新的最終目的是依靠技術自強降低對進口的依賴、獲取最大利潤。
對奇瑞汽車公司來說，圖謀中高端轎車市場也是很自然的事情。去年底，在濟南舉行的奇瑞ACTECO發(fā)動機品牌的發(fā)布會上，奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同耀稱：奇瑞希望打造中國的“勞斯萊斯”，已經開始設計。小車小利潤，大車大利潤。我們不僅要把國內市場開拓好，還要去掙美元和英鎊。尹同耀還用“無內不穩(wěn)，無外不強”概括了奇瑞要走出去參與競爭的“野心”。另外，記者了解到，2006年，吉利也將瞄準中高級車型，以改變人們吉利只能生產比較廉價的經濟型轎車的印象，讓吉利的產品體系更加完善。
奇瑞、吉利已經依靠自主創(chuàng)新在經濟型轎車市場站穩(wěn)腳跟，在保持增速的同時，應當向中高端轎車市場發(fā)起沖擊。對他們而言，這是一種艱難的自主創(chuàng)新的“二次攀登”。如何吸引更高層次的科技人才加盟、如何巧妙借鑒生產高檔車所需的高新技術、如何在品牌再塑造上探索出新路，這些都關系到奇瑞、吉利中高端品牌的成敗。（完）
