可在空中疾馳避免擁堵，載客量不低于普通城軌，噪音卻比汽車還低，耗能還比交流異步電機低10%……這就是我國首列永磁跨座式單軌列車，今年5月剛在中車青島四方機車車輛股份有限公司下線，為中國軌道交通裝備艦隊再添一員。

這不是中車四方今年傳來的第一個好消息。就在今年3月，中車四方成功斬獲美國歷史上地鐵車輛采購的最大單——芝加哥地鐵846輛客車訂單。這筆訂單不僅相當于芝加哥市地鐵客車總量的一半，而且也創(chuàng)下了我國一次出口發(fā)達國家地鐵車輛規(guī)模的最高紀錄。

如今，以青島四方為代表的中國中車，猶如一座世界軌道交通裝備的“夢工廠”。世界上運營時速最高的列車、載重最大的機車、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時代列車都誕生在這里。作為全球規(guī)模最大、品種最全、技術(shù)領(lǐng)先的軌道交通裝備供應商，中國中車制造出的各種列車在全世界102個國家地區(qū)馳騁，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在享受中國中車的服務(wù)。

“世界上從來沒有‘忽如一夜春風來’的好事，讓世界認可中國中車靠的還是苦修內(nèi)功，腳踏實地的創(chuàng)新。”中車四方股份副總經(jīng)理、總工程師梁建英說。

創(chuàng)新，靠的是真金白銀的研發(fā)投入。早在引進時速200公里高速動車組之初，中車四方就提出了“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術(shù)，就要配套投入7元資金進行自主創(chuàng)新。“十二五”期間，公司研發(fā)投入高達77.3億元，占銷售收入的5%，遠超中國制造業(yè)500強的平均研發(fā)強度1.86%的水平。

創(chuàng)新，靠的是堅持不懈的自我突破。創(chuàng)新離不開反復試驗與基層實踐。在四方的高速列車仿真實驗室，所有動車組的軌道運行大數(shù)據(jù)與仿真平臺的試驗大數(shù)據(jù)匹配度不斷提升，目前誤差控制在5%以內(nèi)，進一步提高了高鐵運行的安全性與穩(wěn)定性。在模擬現(xiàn)實中心，人們只要點開動車組運維修程可視化系統(tǒng)，動車組的關(guān)鍵部件就立體呈現(xiàn)在大屏幕上，每個部件多少組零件，多少個螺絲，組裝先后順序，全都像拼樂高玩具一樣一目了然，方便了動車組運營單位基層維修人員提高工作技能。而四方已經(jīng)先后建成了國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心等4個國家級研發(fā)試驗平臺，以及19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺，為中國高鐵日臻完善提供了有利的技術(shù)平臺。

即便是去年南北車合并成立中車后，創(chuàng)新的腳步也沒有停止。中國高鐵最新技術(shù)成果——中國標準動車組于去年在中車四方股份研制成功。該高速動車組在13個技術(shù)領(lǐng)域搭建了“中國標準”，核心技術(shù)全面自主化，將成為中國高鐵的下一代主力車型，也為中國高鐵“走出去”搭建了重要的技術(shù)平臺。