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    當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月2日下午，正在法國(guó)圖盧茲訪問(wèn)的國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在法國(guó)總理瓦爾斯陪同下，來(lái)到空中客車(chē)公司總部考察中法合作生產(chǎn)項(xiàng)目。新華社記者 龐興雷 攝

    李克強(qiáng)總理訪問(wèn)法國(guó)，廣受矚目的一項(xiàng)外交活動(dòng)是推動(dòng)中法雙方深化航空合作。兩國(guó)總理共同見(jiàn)證了中國(guó)購(gòu)買(mǎi)空客飛機(jī)合同，以及空客天津A-330型飛機(jī)完成交付中心等合作協(xié)議的簽署。空客“大單”似乎歷來(lái)是個(gè)引人關(guān)注的話題，國(guó)內(nèi)輿論熱度極高，歐洲媒體也多次報(bào)道。

    打破高技術(shù)壁壘的良好契機(jī)

    從根本上分析，這不是簡(jiǎn)單的買(mǎi)賣(mài)，而涉及戰(zhàn)略對(duì)接與合作?？湛惋w機(jī)不是買(mǎi)不買(mǎi)的問(wèn)題，而是怎么買(mǎi)對(duì)我國(guó)最有利的問(wèn)題。

    一個(gè)被很多人忽略的事實(shí)是，在進(jìn)口空客的背后，中法雙方還開(kāi)展了產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的工業(yè)合作。李克強(qiáng)總理到訪圖盧茲期間，在法國(guó)總理瓦爾斯陪同下，來(lái)到空客公司總部考察中法合作生產(chǎn)項(xiàng)目，并見(jiàn)證雙方簽署空客天津完成交付中心等合作協(xié)議——這將是空客在歐洲以外首個(gè)寬體飛機(jī)合作項(xiàng)目。

    這樣的合作，對(duì)于中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)乃至裝備制造業(yè)升級(jí)、邁向中高端，無(wú)疑具有極大價(jià)值。在這一領(lǐng)域加深合作、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)于推動(dòng)航空工業(yè)自主發(fā)展、提升我國(guó)整體工業(yè)水平有很強(qiáng)的“鋪路效應(yīng)”。

    據(jù)透露，由于中歐間的良好伙伴關(guān)系，空客與中方的合作中技術(shù)限制相對(duì)較少，這也意味著打破高技術(shù)壁壘的良好契機(jī)。

    中國(guó)對(duì)大飛機(jī)需求量持續(xù)增長(zhǎng)

    全球產(chǎn)業(yè)分工的現(xiàn)實(shí)是，民用航空大飛機(jī)(干線飛機(jī))市場(chǎng)，完全被歐洲的空客和美國(guó)的波音兩家企業(yè)壟斷。各國(guó)各大航空公司的購(gòu)買(mǎi)合同，這兩家是首選。這樣的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，其他國(guó)家、其他企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以顛覆。世界第三大民機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司，在支線飛機(jī)市場(chǎng)獲得成功后，試圖進(jìn)入低端干線飛機(jī)市場(chǎng)的努力便以失敗告終。

    而中國(guó)的現(xiàn)狀是，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)已成為全球發(fā)展最為迅猛的市場(chǎng)之一。據(jù)預(yù)測(cè)，中國(guó)將在10年內(nèi)成為全球第一大國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。有分析指出，到2020年全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量將增加到240個(gè)，并且從前瞻性的角度，這樣的建設(shè)規(guī)模仍然無(wú)法完全滿足需求。選擇航空出行的旅客人數(shù)更是不斷攀升，對(duì)大飛機(jī)的需求量也持續(xù)增長(zhǎng)。這樣的現(xiàn)狀決定了，空客要買(mǎi)，波音也要買(mǎi)。

    國(guó)內(nèi)民生和國(guó)際外交“雙利”

    基于這樣的理性分析，要考慮的就是何時(shí)買(mǎi)、如何開(kāi)展合作的問(wèn)題了。這首先涉及外交上的平衡，所以既要與歐洲的空客合作，也要與美國(guó)的波音合作。再往深說(shuō)則是貿(mào)易平衡的考量。中國(guó)長(zhǎng)期的外貿(mào)順差帶來(lái)巨額外匯儲(chǔ)備，這當(dāng)然是我們國(guó)力的體現(xiàn)和保障，但單純的順差并非全然有利，大量的外匯儲(chǔ)備也帶來(lái)較大壓力。所以中國(guó)需要追求更平衡和健康的國(guó)際貿(mào)易。李克強(qiáng)總理多次提出要變“大進(jìn)大出”為“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”，道理就在于此。

    當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)面臨較大下行壓力，進(jìn)口持續(xù)下降的局面對(duì)我國(guó)貿(mào)易不利。選擇在此時(shí)簽下購(gòu)買(mǎi)空客的“大單”，便是“優(yōu)進(jìn)”之舉措，可謂經(jīng)貿(mào)和政治“雙利”，國(guó)內(nèi)民生和國(guó)際外交“雙利”。

    民航領(lǐng)域，至關(guān)重要的當(dāng)然還有一個(gè)安全問(wèn)題。對(duì)于大型客機(jī)來(lái)說(shuō)，安全性是永遠(yuǎn)排在首位的“鐵閘”，旅客的生命是最重大的關(guān)切。其他因素，無(wú)論是價(jià)格考量還是長(zhǎng)期戰(zhàn)略考量，都不能逾越此點(diǎn)。事實(shí)上空客和波音因?yàn)榧夹g(shù)性能上的長(zhǎng)期領(lǐng)先，目前來(lái)看還是“最令人放心”的客機(jī)。

    當(dāng)然，中國(guó)正大力發(fā)展自主國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，如C919，但無(wú)論是技術(shù)研發(fā)、安全保障，還是市場(chǎng)開(kāi)拓，都需要一個(gè)較長(zhǎng)的過(guò)程。這不是簡(jiǎn)單的“心急吃不了熱豆腐”，而是再急也不能越過(guò)安全性“鐵閘”、再急也必須考慮國(guó)內(nèi)外旅客的安全信心。

    所以說(shuō)，中國(guó)此時(shí)與法方深化航空合作，正當(dāng)其時(shí)。（記者 常憶同）