作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運輸業(yè)正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是交通運輸業(yè)著力發(fā)展的重點。

如何提高我國綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率？怎樣降低交通運輸物流成本？3月28日，在國務(wù)院新聞辦公室舉辦的新聞發(fā)布會上，交通運輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人吳春耕，交通運輸部新聞發(fā)言人毛健圍繞相關(guān)問題進行了回應(yīng)。

兩年內(nèi)取消全國高速公路省界收費站

建設(shè)交通強國，離不開具有競爭力的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。今年的《政府工作報告》提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站。交通運輸部部長李小鵬也表示，要深化高速公路制度改革，提升綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率。

“交通運輸部研究制定了《提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率工作方案》，力爭通過3年的努力，推進交通網(wǎng)絡(luò)一體高效、運輸服務(wù)提質(zhì)升級、智能技術(shù)深化應(yīng)用，將各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率進一步發(fā)揮?！眳谴焊硎尽?/p>

吳春耕介紹，今年，交通運輸部將通過建設(shè)一批重點項目、優(yōu)化運輸組織、推進信息開放共享、完善工作機制等，使提高綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效率工作取得積極進展。

“為建設(shè)高品質(zhì)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，交通運輸行業(yè)將繼續(xù)完善‘十縱十橫’綜合運輸大通道，推進國家物流樞紐建設(shè)，推進約20個綜合客運樞紐和約30個貨運樞紐建設(shè)，完善港站樞紐集疏運體系?！眳谴焊f。

此外，推動取消全國高速公路省界收費站，大力推動ETC安裝使用，促進高速公路快捷不停車收費，也是提升交通運輸效率的重要方式。吳春耕表示，交通運輸部把取消高速公路省界收費站當作2019年的頭等攻堅工程，目前已經(jīng)成立專項工作指揮部，明確實施路線和具體工作方案。

今年預(yù)計降低物流成本1209億元

近年來，交通運輸部持續(xù)促進物流業(yè)“降本增效”，近3年可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元和981億元。然而要推動社會經(jīng)濟效益的繼續(xù)提升，還需通過降本增效來建立更現(xiàn)代化、更高效的物流體系。

“為進一步降低物流成本，鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果，交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》，通過多種方式助力交通強國發(fā)展。”吳春耕表示。

據(jù)吳春耕介紹，《降低交通運輸物流成本工作方案》要求著力抓好以下幾方面工作：一是優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，推進“結(jié)構(gòu)性”降本，加快實施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統(tǒng)升級、多式聯(lián)運提速等六大行動，完善國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)；二是深化“放管服”改革，推進“制度性”降本，推動建立統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，降低高速公路、港口、機場等領(lǐng)域有關(guān)收費；三是加強技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，推進“技術(shù)性”降本，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，加快農(nóng)村物流、冷鏈物流、多式聯(lián)運等重點領(lǐng)域的標準制修訂工作；四是強化管理和組織創(chuàng)新，推進“管理性”降本，鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展，創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制。

“2019年，通過綜合施策，預(yù)計將降低物流成本1209億元。同時力爭通過3年努力，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，使物流服務(wù)實體經(jīng)濟的能力顯著增強?！眳谴焊f。

加快發(fā)展“交通+”扶貧新模式

助力脫貧攻堅，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向廣大農(nóng)村，尤其是貧困地區(qū)的農(nóng)村適當傾斜顯得尤為重要。

吳春耕介紹，2018年交通運輸部合計安排貧困地區(qū)中央車購稅資金2144億元，帶動全社會投入近9900億元用于貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面完成了西部邊遠地區(qū)“溜索改橋”的建設(shè)任務(wù)。截至2018年年底，貧困地區(qū)99.3%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.7%的建制村通了硬化路，98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和94%的建制村通了客車。

“應(yīng)該說，許多貧困地區(qū)幾代人‘出門硬化路、抬腳上客車’的夢想逐步變?yōu)楝F(xiàn)實。”吳春耕說。

此外，打贏脫貧攻堅戰(zhàn)還需要產(chǎn)業(yè)的支持。毛健表示，截至目前，全國共建成9284公里的“資源路”“旅游路”“產(chǎn)業(yè)路”，在交通運輸?shù)膸酉?，交?特色農(nóng)業(yè)、交通+電商、交通+文化、交通+就業(yè)等一些扶貧的新模式也不斷得到應(yīng)用，致富效果得到初步顯現(xiàn)。

“接下來，交通運輸行業(yè)將繼續(xù)加大力度，加強貧困地區(qū)特別是‘三區(qū)三州’深度貧困地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)，確保在今年年底實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路，此外還要加大力度推進鄉(xiāng)鎮(zhèn)建制村通硬化路以后‘暢返不暢’路段的整治改造，加快‘產(chǎn)業(yè)路’‘旅游路’和‘資源路’的建設(shè)，使‘交通+’的扶貧新模式得到更廣泛的應(yīng)用?！泵≌f。（記者 訾謙）