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當(dāng)?shù)貢r間7月2日下午，正在法國圖盧茲訪問的國務(wù)院總理李克強在法國總理瓦爾斯陪同下，來到空中客車公司總部考察中法合作生產(chǎn)項目。新華社記者 龐興雷 攝 李克強總理訪問法國，廣受矚目的一項外交活動是推動中法雙方深化航空合作。兩國總理共同見證了中國購買空客飛機合同，以及空客天津A-330型飛機完成交付中心等合作協(xié)議的簽署?？湛汀按髥巍彼坪鯕v來是個引人關(guān)注的話題，國內(nèi)輿論熱度極高，歐洲媒體也多次報道。 打破高技術(shù)壁壘的良好契機 從根本上分析，這不是簡單的買賣，而涉及戰(zhàn)略對接與合作。空客飛機不是買不買的問題，而是怎么買對我國最有利的問題。 一個被很多人忽略的事實是，在進口空客的背后，中法雙方還開展了產(chǎn)業(yè)鏈級別的工業(yè)合作。李克強總理到訪圖盧茲期間，在法國總理瓦爾斯陪同下，來到空客公司總部考察中法合作生產(chǎn)項目，并見證雙方簽署空客天津完成交付中心等合作協(xié)議——這將是空客在歐洲以外首個寬體飛機合作項目。 這樣的合作，對于中國航空產(chǎn)業(yè)乃至裝備制造業(yè)升級、邁向中高端，無疑具有極大價值。在這一領(lǐng)域加深合作、拓展產(chǎn)業(yè)鏈，對于推動航空工業(yè)自主發(fā)展、提升我國整體工業(yè)水平有很強的“鋪路效應(yīng)”。 據(jù)透露，由于中歐間的良好伙伴關(guān)系，空客與中方的合作中技術(shù)限制相對較少，這也意味著打破高技術(shù)壁壘的良好契機。 中國對大飛機需求量持續(xù)增長 全球產(chǎn)業(yè)分工的現(xiàn)實是，民用航空大飛機(干線飛機)市場，完全被歐洲的空客和美國的波音兩家企業(yè)壟斷。各國各大航空公司的購買合同，這兩家是首選。這樣的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，其他國家、其他企業(yè)短時間內(nèi)難以顛覆。世界第三大民機制造商加拿大龐巴迪公司，在支線飛機市場獲得成功后，試圖進入低端干線飛機市場的努力便以失敗告終。 而中國的現(xiàn)狀是，國內(nèi)民航市場已成為全球發(fā)展最為迅猛的市場之一。據(jù)預(yù)測，中國將在10年內(nèi)成為全球第一大國內(nèi)航空市場。有分析指出，到2020年全國機場數(shù)量將增加到240個，并且從前瞻性的角度，這樣的建設(shè)規(guī)模仍然無法完全滿足需求。選擇航空出行的旅客人數(shù)更是不斷攀升，對大飛機的需求量也持續(xù)增長。這樣的現(xiàn)狀決定了，空客要買，波音也要買。 國內(nèi)民生和國際外交“雙利” 基于這樣的理性分析，要考慮的就是何時買、如何開展合作的問題了。這首先涉及外交上的平衡，所以既要與歐洲的空客合作，也要與美國的波音合作。再往深說則是貿(mào)易平衡的考量。中國長期的外貿(mào)順差帶來巨額外匯儲備，這當(dāng)然是我們國力的體現(xiàn)和保障，但單純的順差并非全然有利，大量的外匯儲備也帶來較大壓力。所以中國需要追求更平衡和健康的國際貿(mào)易。李克強總理多次提出要變“大進大出”為“優(yōu)進優(yōu)出”，道理就在于此。 當(dāng)前中國經(jīng)濟面臨較大下行壓力，進口持續(xù)下降的局面對我國貿(mào)易不利。選擇在此時簽下購買空客的“大單”，便是“優(yōu)進”之舉措，可謂經(jīng)貿(mào)和政治“雙利”，國內(nèi)民生和國際外交“雙利”。 民航領(lǐng)域，至關(guān)重要的當(dāng)然還有一個安全問題。對于大型客機來說，安全性是永遠排在首位的“鐵閘”，旅客的生命是最重大的關(guān)切。其他因素，無論是價格考量還是長期戰(zhàn)略考量，都不能逾越此點。事實上空客和波音因為技術(shù)性能上的長期領(lǐng)先，目前來看還是“最令人放心”的客機。 當(dāng)然，中國正大力發(fā)展自主國產(chǎn)大飛機，如C919，但無論是技術(shù)研發(fā)、安全保障，還是市場開拓，都需要一個較長的過程。這不是簡單的“心急吃不了熱豆腐”，而是再急也不能越過安全性“鐵閘”、再急也必須考慮國內(nèi)外旅客的安全信心。 所以說，中國此時與法方深化航空合作，正當(dāng)其時。（記者 常憶同） |
