1月19日，調(diào)乘司機(jī)準(zhǔn)備接車。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調(diào)乘副司機(jī)對(duì)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)前檢查。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調(diào)乘司機(jī)對(duì)調(diào)車機(jī)車進(jìn)行整備作業(yè)前檢查。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

調(diào)車機(jī)車與裝滿貨物的班列即將連接（1月19日攝）。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，連結(jié)員檢查調(diào)車機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調(diào)乘司機(jī)觀察調(diào)車機(jī)車與車輛連掛狀態(tài)。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝

1月19日，調(diào)乘司機(jī)（右）和副司機(jī)同側(cè)手指確認(rèn)首架信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備發(fā)車。

位于四川省成都市青白江區(qū)的城廂站日常承接著成都與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列的終到和始發(fā)工作。調(diào)乘人員的工作就是安全、及時(shí)地把中歐班列拉到始發(fā)位置，由于每天晚上都要在城廂站到發(fā)線和貨場(chǎng)裝車線之間來回四五趟，因此城廂站的調(diào)乘人員也被稱為中歐班列作業(yè)場(chǎng)上的深夜“遛車人”。

新華社記者 薛晨 攝