“預計7時后路段能見度將下降到100米以下，建議封路處理?！?2月16日凌晨，G2513江蘇徐州段出現(xiàn)濃霧，在精細到路段的氣象預報預警指導下，借助沿線氣象感知設備掌握實況，高速公路交管人員及時采取相應管制措施，并通過導航軟件推送給用戶。這樣的“一路一策”精細化交通管控模式，未來一年將在全國108條惡劣天氣高影響路段先行推廣落地。

近日，公安部、交通運輸部、中國氣象局經(jīng)過充分會商，共同選擇108條受雨雪霧等惡劣天氣影響較大的路段，共同掛牌督辦對其開展為期1年的優(yōu)化提升工作，以提升全國道路惡劣天氣交通應急管理水平。

據(jù)此印發(fā)的《惡劣天氣高影響路段優(yōu)化提升方案》（以下簡稱《方案》），分為基礎版、標準版和提升版?；A版具有普適性，以氣象預警為令，可實現(xiàn)交通警情事件自動檢測、多部門聯(lián)動預警處置、多渠道向社會發(fā)布等；標準版在前者基礎上增加天氣實況信息采集、執(zhí)法取證功能，適用于惡劣天氣中、高影響路段；提升版又可進一步實現(xiàn)管控路段氣象信息采集、預警、交通管控與發(fā)布全覆蓋，適用于惡劣天氣高影響路段。各地可根據(jù)惡劣天氣類別、交通安全影響程度和影響路段條件進行交叉組合應用，也可以根據(jù)實際需求進行個性化功能定制和優(yōu)化升級。

“《方案》尤其注重打通三部門之間的信息壁壘。”公安部交通管理局應急和安保指導處處長李英偉介紹，目的是在全國形成一種天氣條件下“一個標準、一套預案、一種措施”的交通應急處置機制，即氣象發(fā)令，公安、交通部門啟動預案，公安交管、公路養(yǎng)護等相關部門和單位具體落實的“1+2+N”模式。這將大大強化惡劣天氣下交通應急處置的及時性和協(xié)同性，尤其在應對跨區(qū)域惡劣天氣時可統(tǒng)籌部署上下游交通管控工作。

交通運輸部公路局路網(wǎng)管理處處長花蕾表示，《方案》通過加密布設氣象感知設備等，實現(xiàn)預報預警信息和路面天氣信息實時雙向反饋閉環(huán)，為交通運輸部門更好地開展路網(wǎng)監(jiān)測和應急處置調(diào)度、服務公眾出行提供了重要保障，有利于提高交通管控的時空精準度和路網(wǎng)通行效率。

中國氣象局應急減災與公共服務司專業(yè)服務處處長張迪介紹，自公安部、交通運輸部與中國氣象局聯(lián)手在江蘇、廣東、山東、海南等地開展惡劣天氣交通預警處置及“一路三方”交通應急處置試點以來，各試點省高速公路交通事故起數(shù)、人員傷亡與經(jīng)濟損失明顯下降，為優(yōu)化提升工作奠定了基礎。

目前，各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）氣象部門正根據(jù)《方案》推進相關工作，并結合本地實際明確重點任務。（葉奕宏 張振東）