11月30日，5647次列車?？吭谫F州省威寧縣境內(nèi)的朱嘎站上。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，一列綠皮火車從云南省昭通市昭陽區(qū)小龍洞鄉(xiāng)小龍洞村的蘋果園旁駛過。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，云南省昭通市昭陽區(qū)小龍洞鄉(xiāng)小龍洞村的果農(nóng)在采收蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，云南省昭通市昭陽區(qū)小龍洞鄉(xiāng)小龍洞村的果農(nóng)在搬運(yùn)蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月29日，云南省昭通市昭陽區(qū)小龍洞鄉(xiāng)小龍洞村的果農(nóng)將蘋果裝車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農(nóng)在云南省昭通南站登上5647次列車，準(zhǔn)備前往貴州銷售蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農(nóng)在云南省昭通南站登上5647次列車，準(zhǔn)備前往貴州銷售蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農(nóng)在5647次列車上向乘客銷售自家產(chǎn)的蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，果農(nóng)在5647次列車上展示自家種植的糖心蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，來自四川省涼山彝族自治州金陽縣的彝族青年比么有呷（左一）與妻兒，乘坐5647次列車至貴州六盤水市轉(zhuǎn)車前往廣東省中山市務(wù)工。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，一名小乘客與家人乘坐5647次列車出行。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，一名女乘客在展示5647次列車車票。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

12月1日，5647次列車從貴州省威寧縣境內(nèi)的李子溝大橋上駛過。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，5647次列車?？吭谫F州草海站上。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，云南省昭通市的果農(nóng)乘坐5647次列車抵達(dá)貴州草海站下車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，云南省昭通市的果農(nóng)乘坐5647次列車抵達(dá)貴州草海站下車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，5647次列車從貴州草海站發(fā)車。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝

11月30日，來自云南省昭通市的果農(nóng)（右）在貴州省威寧縣城售賣蘋果。

冬日，溫暖的陽光照耀在內(nèi)昆鐵路云南昭通南站的站臺上。村民們挑著蘋果陸續(xù)趕來候車，這個(gè)地處云貴高原大山深處的小站一下子熱鬧了起來。這些新鮮的蘋果，將從昭通南站搭乘5647次綠皮火車，賣到貴州威寧、六盤水、安順、貴陽等地。

2002年5月，內(nèi)昆鐵路云南水富至貴州梅花山段建成并投入運(yùn)營。2003年，貴州貴陽至云南昭通之間開通了一趟逢站必停的5648/5647次綠皮火車。這趟列車平均時(shí)速只有40多公里，沿途經(jīng)停18個(gè)鄉(xiāng)村小站，全程407公里的長度耗時(shí)需9小時(shí)31分。這趟穿行在云貴高原上的“慢火車”，是沿線村民出行的重要交通工具，也是云貴兩省鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品出山的“致富快車”。

為了方便沿線果農(nóng)把蘋果賣到山外，這趟列車上開設(shè)了廣播專欄，介紹當(dāng)?shù)靥O果品質(zhì)，幫助果農(nóng)們“在車廂里能多賣一點(diǎn)，下車時(shí)擔(dān)子能輕一點(diǎn)”。同時(shí)，鐵路部門還在這趟列車尾部加掛一節(jié)行李車，車內(nèi)騰設(shè)出專門的貨運(yùn)車廂，為果農(nóng)們提供更多便利。

逢站必停、票價(jià)便宜、朝發(fā)夕歸、服務(wù)山民。在如今高鐵飛速發(fā)展的時(shí)代，這趟山區(qū)“慢火車”堅(jiān)持運(yùn)行了18年，列車員能叫出大部分果農(nóng)的名字，果農(nóng)們也都認(rèn)識列車員。這趟列車也被沿線村民親切地稱為“蘋果號”列車、“致富快車”。

新華社記者 楊文斌 攝