新華社重慶3月19日電 題：奔跑，向著“一帶一路”美好未來——中歐班列開行十周年記

新華社記者 李勇、張琴、趙宇飛

3月19日，重慶團(tuán)結(jié)村中心站，一列印有“十周年紀(jì)念專列”字樣的中歐班列緩緩駛出站臺(tái)，駛向一萬多公里外的德國杜伊斯堡。

10年前的3月19日，也在重慶團(tuán)結(jié)村中心站，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發(fā)。列車轟鳴聲替代古代的駝鈴，沉睡的古絲綢之路開始蘇醒。

亞歐大陸上，古有絲綢之路商貿(mào)駝隊(duì)，今有中歐班列“鋼鐵駝隊(duì)”。

10年來，中歐班列從無到有，從青澀到成熟，助力沿線國家互聯(lián)互通、合作共贏，尤其是新冠肺炎疫情期間，成為全球攜手抗疫的“生命通道”“命運(yùn)紐帶”，也是人類命運(yùn)共同體理念的生動(dòng)詮釋。

3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車。新華社記者 唐奕 攝

從青澀到成熟

“10年前的今天，首發(fā)班列是我給的發(fā)車指令?！?50歲的重慶團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信感慨地說，完全沒想到中歐班列發(fā)展得這么快。

最初，張信給車站定的遠(yuǎn)期目標(biāo)是每天發(fā)送一班“渝新歐”班列，并認(rèn)為這是“很難完成的任務(wù)”。而今，團(tuán)結(jié)村站每天發(fā)送和到達(dá)的中歐班列能達(dá)十幾班。

10年前，“渝新歐”班列的誕生，源于重慶等中國西部地區(qū)對(duì)外開放的迫切需求。

3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車。新華社記者 唐奕 攝

深居西部?jī)?nèi)陸腹地的重慶，距出?？诤瓦吘尘€均2000多公里。曾經(jīng)，重慶的產(chǎn)品出口，要么向東經(jīng)沿海地區(qū)“漂洋出?！?，但耗時(shí)過久；要么通過空運(yùn)，但費(fèi)用極高。

窮則思變。重慶將思維和視野向西投射，“渝新歐”班列應(yīng)運(yùn)而生。它將重慶與沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭和德國等國家緊密相連，我國西部地區(qū)與歐洲的時(shí)空距離從40多天縮短至15天左右。

最初，橫亙?cè)凇坝逍職W”面前的是一道道難題——貨物每到一個(gè)國家都要開箱檢查，手續(xù)繁瑣；沿途溫差極端時(shí)上下可達(dá)70℃，不少產(chǎn)品無法承受；途中的安全問題也是貨主們的一大擔(dān)憂……

3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列從重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)出（無人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

“當(dāng)年，我們每次發(fā)車之前都捏著一把汗，擔(dān)心班列無法準(zhǔn)時(shí)、安全抵達(dá)?！?張信說。

這也成就了“渝新歐”的一次次成長(zhǎng)——經(jīng)過與沿線國家溝通，“渝新歐”實(shí)現(xiàn)沿途海關(guān)監(jiān)管互認(rèn)；針對(duì)沿途低溫難題，重慶研發(fā)出保溫材料，還研發(fā)出集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)，解決了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}……

隨著一個(gè)個(gè)難題的解決，尤其是我國2013年提出“一帶一路”倡議之后，中歐班列發(fā)展進(jìn)入“快車道”。

3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列從重慶團(tuán)結(jié)村站發(fā)出。新華社記者 唐奕 攝

成都、鄭州、義烏、西安……越來越多的城市陸續(xù)開通中歐班列。2016年6月，各條線路有了統(tǒng)一的“中歐班列”品牌。

如今的中歐班列，早已褪去10年前的青澀——

3月19日，中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列從重慶一座公路橋下穿過（無人機(jī)照片）。新華社記者 唐奕 攝

從“獨(dú)苗”到“人丁興旺”。10年前唯一的班列線路“渝新歐”，2011年僅開行17班，如今來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，全國已鋪畫中歐班列專用運(yùn)行線73條，2020年共開行1.24萬列，首次突破萬列大關(guān)。

從“線段”到“網(wǎng)絡(luò)”。10年前，唯一的班列線路“渝新歐”境外到站僅1個(gè)，來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月，中歐班列已通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市。

從“有去無回”到“滿載而歸”。10年前，由于中歐貿(mào)易不平衡、海外客戶認(rèn)知度不高，回程貨源短缺曾是困擾中歐班列發(fā)展的難題。如今，大部分中歐班列線路已實(shí)現(xiàn)去回程貨源基本平衡。

3月19日，在重慶團(tuán)結(jié)村站，鐵路工作人員在中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列發(fā)車前進(jìn)行檢查作業(yè)。新華社記者 唐奕 攝

互聯(lián)互通 合作共贏

“10年前，‘渝新歐’班列帶來的物流條件改善，是當(dāng)時(shí)我們選擇落戶重慶的重要考量之一?！?華碩電腦西南區(qū)品牌總監(jiān)路宏說。

3月19日，重慶團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信在中歐班列（渝新歐）十周年紀(jì)念專列發(fā)車儀式上。新華社記者 唐奕 攝

曾經(jīng)，重慶等西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的貨物物流周期過長(zhǎng)，投資者望而卻步?！爸袣W班列開通后，西部地區(qū)可以直接參與國際產(chǎn)業(yè)分工，融入全球產(chǎn)業(yè)格局。”重慶工商大學(xué)副校長(zhǎng)李敬說。

重慶、成都經(jīng)濟(jì)支柱之一的電子信息產(chǎn)業(yè)，與中歐班列密切相關(guān)。中歐班列開通后，吸引數(shù)百家全球電子信息上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，助推成渝地區(qū)成為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。

3月16日，重慶團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信（左）在調(diào)度室工作。新華社記者 唐奕 攝

中國不僅是“世界工廠”，更是擁有4億中產(chǎn)消費(fèi)群體的“世界市場(chǎng)”。中歐班列在推動(dòng)西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)，也讓沿線國家共享市場(chǎng)紅利。

在“世界超市”浙江義烏的西班牙進(jìn)口商品館，負(fù)責(zé)人金海軍的父輩從浙江到西班牙經(jīng)商數(shù)十年，銷售義烏小商品，如今他反其道而行之，將西班牙的特色商品帶回了中國。

3月16日，重慶團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信（右）在重慶團(tuán)結(jié)村站工作。新華社記者 唐奕 攝

“以前，西班牙最好的紅酒產(chǎn)區(qū)里奧哈產(chǎn)區(qū)出產(chǎn)的‘威邦帝國’牌紅酒，一直苦于沒有銷售渠道?！苯鸷＼娬f，義烏到西班牙馬德里的中歐班列開通后，近兩個(gè)月的物流時(shí)間縮短至十幾天，這款紅酒被中國采購商銷售至中國乃至日本等地，如今一年銷量達(dá)到2億瓶。

在重慶兩江新區(qū)，“一帶一路”商品展示交易中心設(shè)有40多個(gè)“一帶一路”國家商品館，其中相當(dāng)一部分商品搭乘中歐班列而來。

“有了中歐班列，餅干等一部分保質(zhì)期較短的俄羅斯特色商品，才能與重慶消費(fèi)者見面?！倍砹_斯館負(fù)責(zé)人劉曉敏說。

3月16日，重慶團(tuán)結(jié)村站站長(zhǎng)張信（右）在工作中。新華社記者 唐奕 攝

在河南鄭州的中歐班列線下商城，不少消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣到此購買進(jìn)口商品，德國純牛奶、比利時(shí)巧克力、法國紅酒……已是消費(fèi)者的傳統(tǒng)項(xiàng)目。春節(jié)期間，進(jìn)口蛋糕、披薩等“稀罕”的冷鏈?zhǔn)称芬残迈r上架。

如今，越來越多的進(jìn)口商品搭乘中歐班列進(jìn)入千家萬戶，一些城市的街道上，甚至出現(xiàn)搭乘中歐班列而來的進(jìn)口豪車……

德國杜伊斯堡DIT場(chǎng)站業(yè)務(wù)經(jīng)理托馬斯在接受新華社記者郵件采訪時(shí)說：“在去往中國的集裝箱中，我們看到許多食品、酒類等消費(fèi)品，相信中國客戶能方便地購買到來自歐洲的特產(chǎn)，歐洲國家也可以分享中國的市場(chǎng)機(jī)遇。”

2016年6月8日，在重慶團(tuán)結(jié)村站，中歐班列重慶首發(fā)列車準(zhǔn)備發(fā)車。當(dāng)日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌。新華社記者 唐奕 攝

生命通道 命運(yùn)紐帶

江彤，中國鐵路成都局集團(tuán)公司重慶機(jī)務(wù)段電力機(jī)車司機(jī)，在中國鐵路史上擁有一個(gè)特殊身份——中歐班列首發(fā)司機(jī)。

2011年3月19日，江彤駕駛著首列“渝新歐”班列從團(tuán)結(jié)村中心站出發(fā)，開創(chuàng)了中歐班列的歷史。

2016年9月2日，重慶海關(guān)工作人員在對(duì)剛剛開箱的平行進(jìn)口汽車進(jìn)行檢驗(yàn)。2016年重慶中歐班列進(jìn)口整車破千輛達(dá)1028輛，貨值2.83億元。新華社記者 唐奕 攝

10年以來，江彤一次次駕駛中歐班列駛出車站。但在2020年，最讓江彤驕傲的事，是他值乘的中歐班列上，有不少支援歐洲的防疫物資。

“我能幫忙把防疫物資運(yùn)到有需要的人手中，也算是為全球抗擊疫情做出了一份貢獻(xiàn)?！?2歲的江彤說。

2016年9月2日，重慶海關(guān)工作人員在對(duì)剛剛開箱的平行進(jìn)口汽車進(jìn)行檢驗(yàn)。2016年重慶中歐班列進(jìn)口整車破千輛達(dá)1028輛，貨值2.83億元。新華社記者 唐奕 攝

去年以來，新冠疫情席卷全球，國際供應(yīng)鏈面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。在海運(yùn)、空運(yùn)受阻的情況下，中歐班列憑借安全高效的優(yōu)勢(shì)，成為“生命通道”和“命運(yùn)紐帶”。

1月25日，滿載100個(gè)標(biāo)箱防疫物資的中歐班列駛出義烏西站，這是今年全國首趟中歐班列防疫物資專列，13天后抵達(dá)波蘭馬拉舍維奇，再分撥到波蘭各地，再次為歐洲送去急需補(bǔ)充的防疫物資。

2020年4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號(hào)”首發(fā)專列在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車（無人機(jī)照片）。本次列車共發(fā)運(yùn)44個(gè)集裝箱，包括來自北京、廣東、湖南及重慶本地的國際郵件42箱和救援物資2箱。新華社記者 唐奕 攝

來自國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，2020年中歐班列共運(yùn)送防疫物資939萬件、7.6萬噸，目的地主要是意大利、德國、西班牙、波蘭等國，并分撥到更多歐洲國家，義烏、西安、武漢等多地開行了“防疫物資專列”。

疫情發(fā)生后，全國發(fā)往歐洲的國際郵件一度積壓超過1500噸。中歐班列對(duì)原計(jì)劃通過北京、上海、深圳三大國際互換局以空運(yùn)方式寄出的郵件進(jìn)行緊急疏運(yùn)。

重慶、義烏、廣州等地的中歐班列國際郵包專列在疫情期間持續(xù)運(yùn)行，搭載的國際郵包中，主要是服裝、玩具、電子產(chǎn)品等上萬種跨境電商貨物。

不僅如此，疫情期間，中歐班列也承擔(dān)起維護(hù)全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定的責(zé)任。

2020年4月3日，中歐班列（渝新歐）“中國郵政號(hào)”首發(fā)專列在重慶團(tuán)結(jié)村站等待發(fā)車。本次列車共發(fā)運(yùn)44個(gè)集裝箱，包括來自北京、廣東、湖南及重慶本地的國際郵件42箱和救援物資2箱。新華社記者 唐奕 攝

“中歐班列幫我們克服了違約風(fēng)險(xiǎn)，去年公司共通過中歐班列發(fā)運(yùn)1000個(gè)集裝箱，同比上漲200%?！迸_(tái)灣華碩電腦相關(guān)負(fù)責(zé)人說，受全球居家辦公、在線學(xué)習(xí)需求影響，疫情期間華碩電腦出貨量爆發(fā)式增長(zhǎng)，但空運(yùn)、海運(yùn)不暢讓企業(yè)面臨巨大違約風(fēng)險(xiǎn)，中歐班列則解了燃眉之急。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，2020年，中歐班列共開行1.24萬列，發(fā)送113.5萬標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)50%和56%。

2020年6月19日，中歐班列（渝新歐）布達(dá)佩斯直達(dá)班列在重慶團(tuán)結(jié)村站準(zhǔn)備發(fā)車。新華社記者 唐奕 攝

“在全球抗疫背景下，中歐班列支援沿線國家抗擊疫情，助推全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇與發(fā)展?！?中國國際問題研究院常務(wù)副院長(zhǎng)阮宗澤說，中歐班列傳遞出守望相助、休戚與共的人類命運(yùn)共同體理念，為全球抗疫和提振經(jīng)濟(jì)輸送“中國力量”。（參與記者：伍鯤鵬、丁英華、吳燕霞、陳青冰、屈凌燕、劉高陽、張玉潔、史衛(wèi)燕 ）