12月12日，工人在總裝車間組裝新能源快遞車。

當日，由山東豪馳智能汽車有限公司投資、中建電力建設有限公司承建的智能新能源商用車制造基地在山東萊蕪投產。該基地采用智能可變車身技術，對整車結構實現(xiàn)標準化、模塊化與接口通用化，可用類似“搭積木”的方式進行組合，一期設計年產能達10萬輛。

新華社記者 金良快 攝

12月12日，工人在總裝車間組裝新能源快遞車。

當日，由山東豪馳智能汽車有限公司投資、中建電力建設有限公司承建的智能新能源商用車制造基地在山東萊蕪投產。該基地采用智能可變車身技術，對整車結構實現(xiàn)標準化、模塊化與接口通用化，可用類似“搭積木”的方式進行組合，一期設計年產能達10萬輛。

新華社記者 金良快 攝

12月12日，工人在總裝車間組裝新能源快遞車。

當日，由山東豪馳智能汽車有限公司投資、中建電力建設有限公司承建的智能新能源商用車制造基地在山東萊蕪投產。該基地采用智能可變車身技術，對整車結構實現(xiàn)標準化、模塊化與接口通用化，可用類似“搭積木”的方式進行組合，一期設計年產能達10萬輛。

新華社記者 金良快 攝

12月12日，工人在總裝車間工作。

當日，由山東豪馳智能汽車有限公司投資、中建電力建設有限公司承建的智能新能源商用車制造基地在山東萊蕪投產。該基地采用智能可變車身技術，對整車結構實現(xiàn)標準化、模塊化與接口通用化，可用類似“搭積木”的方式進行組合，一期設計年產能達10萬輛。

新華社記者 金良快 攝