新華社北京12月11日電（記者 齊中熙）11日上午，在北京市長(zhǎng)安街南側(cè)地區(qū)的接收井內(nèi)，隨著直徑達(dá)6.28米“正陽(yáng)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)破土而出，由中鐵十四局集團(tuán)承建的北京地鐵8號(hào)線三期工程前門(mén)站至王府井站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著貫穿北京南北地下中軸線的地鐵8號(hào)線隧道區(qū)間全線貫通。

北京地鐵8號(hào)線呈南北走向，基本與北京中軸線重合。目前這條線分南北兩段運(yùn)行，北段線路南起中國(guó)美術(shù)館站，北至朱辛莊站，南段南起瀛海站，北至珠市口站。

北京地鐵8號(hào)線一期工程（奧運(yùn)支線）于2005年動(dòng)工，2008年7月通車(chē)。隨后陸續(xù)開(kāi)展二、三、四期建設(shè)，并于2018年底實(shí)現(xiàn)當(dāng)前通車(chē)規(guī)模。

此次貫通的最后一個(gè)區(qū)間長(zhǎng)1.65公里，采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。盾構(gòu)機(jī)從前門(mén)站始發(fā)，沿前門(mén)東大街、臺(tái)基廠大街方向掘進(jìn)，至長(zhǎng)安街南側(cè)接收。

該盾構(gòu)區(qū)間需要依次下穿國(guó)鐵直徑線、既有地鐵2號(hào)線等兩個(gè)特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，以及中國(guó)鐵道博物館、首都規(guī)劃展覽館等20個(gè)一、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。這段區(qū)間隧道是北京地鐵在建工程中風(fēng)險(xiǎn)源最多的一段，沉降要求極高。

為確保施工萬(wàn)無(wú)一失，中鐵十四局集團(tuán)施工團(tuán)隊(duì)采取了“考古式”施工，每前進(jìn)1米都萬(wàn)分小心，采用最先進(jìn)的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)來(lái)控制地表沉降。據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王兆民介紹，該項(xiàng)目發(fā)揮中鐵十四局集團(tuán)“大城市核心區(qū)地鐵盾構(gòu)施工綜合技術(shù)”優(yōu)勢(shì)，通過(guò)采用三維可視化實(shí)時(shí)顯示，重點(diǎn)施工部位精確注漿，建立盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，將沉降因素一一消除，順利攻克了全部風(fēng)險(xiǎn)源。施工期間，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)四次下穿特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，結(jié)構(gòu)沉降不足1毫米。

面對(duì)每天挖掘出的大約1600噸被泥漿裹挾的渣土，施工團(tuán)隊(duì)通過(guò)泥水分離系統(tǒng)過(guò)濾。過(guò)濾出的泥漿可進(jìn)行再循環(huán)利用，經(jīng)過(guò)泥水分離設(shè)備處理后的砂石由專(zhuān)門(mén)的渣土運(yùn)輸車(chē)輛夜間運(yùn)至專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所，后續(xù)可以作為同步注漿材料、路基填料等使用。