新華社北京8月17日電（記者 丁靜、高博）17日10時(shí)30分，京雄城際鐵路最后一組500米長(zhǎng)鋼軌從T11運(yùn)輸車前端送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，精調(diào)后，軌道誤差不超過0.5毫米，這標(biāo)志著我國(guó)智能高鐵“新標(biāo)桿”——京雄城際鐵路全線軌道貫通。

京雄城際鐵路自北京西站引出，經(jīng)過既有京九鐵路至李營(yíng)站，接入92.03公里的新建線路，向南抵達(dá)雄安新區(qū)。全程設(shè)北京大興、大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安五座車站。

“京雄城際鐵路分兩段建設(shè)運(yùn)營(yíng)，其中李營(yíng)至大興機(jī)場(chǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，已于2019年9月開通運(yùn)營(yíng)，大興機(jī)場(chǎng)至雄安段設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2020年底開通運(yùn)營(yíng)?！敝袊?guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司京南工程項(xiàng)目管理部副主任鄧寅杰說。

記者了解到，作為我國(guó)智能高鐵的“新標(biāo)桿”，京雄城際鐵路有不少亮點(diǎn)。

勘測(cè)階段，設(shè)計(jì)師們運(yùn)用激光雷達(dá)測(cè)繪技術(shù)和遙感技術(shù)，通過三維協(xié)同提升了工作效率和測(cè)量精度?；贐IM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等技術(shù)，在沒有開工之前，設(shè)計(jì)人員已經(jīng)用數(shù)字模擬出了整條鐵路，每個(gè)點(diǎn)都能與現(xiàn)實(shí)吻合。

鋪軌用的CRTSIII型無砟軌道板采用了智能化生產(chǎn)線。“澆筑前，機(jī)器人用小刷子清掃模具的每個(gè)角落，走出車間前還要經(jīng)過3D智能掃描。”中鐵十九局副總經(jīng)理趙琦說，每塊軌道板中嵌入特制卡片，可實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追溯。

人臉、身份證、護(hù)照、港澳通行證，都可作為電子票“刷”進(jìn)站?！皬某请H鐵路出站后，100米之內(nèi)能換登機(jī)牌?！敝袊?guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司京雄城際項(xiàng)目站場(chǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說，未來，高鐵換乘會(huì)像坐公交一樣方便。

京雄城際開通運(yùn)營(yíng)后，從北京到雄安只需1小時(shí)左右。京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，有助于雄安新區(qū)加快產(chǎn)業(yè)聚集。

截至今年7月底，我國(guó)高鐵里程已達(dá)3.6萬公里，居世界第一。受訪專家認(rèn)為，我國(guó)已初步構(gòu)建智能高鐵技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，將為世界鐵路發(fā)展進(jìn)一步貢獻(xiàn)“中國(guó)方案”。