12月27日，進(jìn)口的散裝大豆從船上轉(zhuǎn)運(yùn)上岸（無(wú)人機(jī)拍攝）。

當(dāng)日，從南美烏拉圭等地進(jìn)口的2.2萬(wàn)噸散裝大豆，從江陰港用船舶沿長(zhǎng)江運(yùn)抵湖北黃石新港后，陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路敞頂集裝箱，短暫集結(jié)后搭乘中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司開(kāi)行的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，從羅家橋火車(chē)站一站直達(dá)成都。鐵水聯(lián)運(yùn)班列全程僅需35小時(shí)，較以往水路運(yùn)輸至少縮短7天。今后，該班列采取每周三列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式開(kāi)行，標(biāo)志著黃石—成都“散改集”糧食鐵水聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

新華社記者 肖藝九 攝

12月27日，進(jìn)口的散裝大豆轉(zhuǎn)運(yùn)至前往成都的鐵水聯(lián)運(yùn)班列上（無(wú)人機(jī)拍攝）。

當(dāng)日，從南美烏拉圭等地進(jìn)口的2.2萬(wàn)噸散裝大豆，從江陰港用船舶沿長(zhǎng)江運(yùn)抵湖北黃石新港后，陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路敞頂集裝箱，短暫集結(jié)后搭乘中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司開(kāi)行的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，從羅家橋火車(chē)站一站直達(dá)成都。鐵水聯(lián)運(yùn)班列全程僅需35小時(shí)，較以往水路運(yùn)輸至少縮短7天。今后，該班列采取每周三列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式開(kāi)行，標(biāo)志著黃石—成都“散改集”糧食鐵水聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

新華社記者 肖藝九 攝

12月27日，進(jìn)口的散裝大豆從船上轉(zhuǎn)運(yùn)至集裝箱（無(wú)人機(jī)拍攝）。

當(dāng)日，從南美烏拉圭等地進(jìn)口的2.2萬(wàn)噸散裝大豆，從江陰港用船舶沿長(zhǎng)江運(yùn)抵湖北黃石新港后，陸續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路敞頂集裝箱，短暫集結(jié)后搭乘中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司開(kāi)行的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，從羅家橋火車(chē)站一站直達(dá)成都。鐵水聯(lián)運(yùn)班列全程僅需35小時(shí)，較以往水路運(yùn)輸至少縮短7天。今后，該班列采取每周三列“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”方式開(kāi)行，標(biāo)志著黃石—成都“散改集”糧食鐵水聯(lián)運(yùn)班列實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

新華社記者 肖藝九 攝