撫遠線路工區(qū)一名巡線安全員的眉毛、眼睫毛和口罩上結(jié)了冰霜（12月19日攝）。

黑龍江省撫遠市地處中國陸地最東端，素有“華夏東極”之稱，時近冬至，這里的最低氣溫低于零下20攝氏度。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和帶領(lǐng)工友一起負責(zé)前撫線的部分養(yǎng)護任務(wù)。冬日的作業(yè)現(xiàn)場積雪覆蓋，巡線員有時分不清哪里是路，一不小心踩到深處，積雪幾乎沒過小腿。8小時的工作時間里，巡線員沿著鐵軌整修線路，步行巡線的里程超過10公里。

新華社發(fā) 謝劍飛 攝

12月19日，撫遠線路工區(qū)的巡線員在嚴寒中對路軌進行養(yǎng)護作業(yè)。

黑龍江省撫遠市地處中國陸地最東端，素有“華夏東極”之稱，時近冬至，這里的最低氣溫低于零下20攝氏度。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和帶領(lǐng)工友一起負責(zé)前撫線的部分養(yǎng)護任務(wù)。冬日的作業(yè)現(xiàn)場積雪覆蓋，巡線員有時分不清哪里是路，一不小心踩到深處，積雪幾乎沒過小腿。8小時的工作時間里，巡線員沿著鐵軌整修線路，步行巡線的里程超過10公里。

新華社發(fā) 謝劍飛 攝

12月19日，撫遠線路工區(qū)的巡線員在嚴寒中對路軌進行養(yǎng)護作業(yè)。

黑龍江省撫遠市地處中國陸地最東端，素有“華夏東極”之稱，時近冬至，這里的最低氣溫低于零下20攝氏度。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和帶領(lǐng)工友一起負責(zé)前撫線的部分養(yǎng)護任務(wù)。冬日的作業(yè)現(xiàn)場積雪覆蓋，巡線員有時分不清哪里是路，一不小心踩到深處，積雪幾乎沒過小腿。8小時的工作時間里，巡線員沿著鐵軌整修線路，步行巡線的里程超過10公里。

新華社發(fā) 謝劍飛 攝

12月19日，撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和在記錄巡線數(shù)據(jù)。

黑龍江省撫遠市地處中國陸地最東端，素有“華夏東極”之稱，時近冬至，這里的最低氣溫低于零下20攝氏度。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和帶領(lǐng)工友一起負責(zé)前撫線的部分養(yǎng)護任務(wù)。冬日的作業(yè)現(xiàn)場積雪覆蓋，巡線員有時分不清哪里是路，一不小心踩到深處，積雪幾乎沒過小腿。8小時的工作時間里，巡線員沿著鐵軌整修線路，步行巡線的里程超過10公里。

新華社發(fā) 謝劍飛 攝

12月19日，撫遠線路工區(qū)的巡線員在搬運器械。

黑龍江省撫遠市地處中國陸地最東端，素有“華夏東極”之稱，時近冬至，這里的最低氣溫低于零下20攝氏度。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和帶領(lǐng)工友一起負責(zé)前撫線的部分養(yǎng)護任務(wù)。冬日的作業(yè)現(xiàn)場積雪覆蓋，巡線員有時分不清哪里是路，一不小心踩到深處，積雪幾乎沒過小腿。8小時的工作時間里，巡線員沿著鐵軌整修線路，步行巡線的里程超過10公里。

新華社發(fā) 謝劍飛 攝

12月19日，撫遠線路工區(qū)的巡線員在嚴寒中對路軌進行養(yǎng)護作業(yè)。

黑龍江省撫遠市地處中國陸地最東端，素有“華夏東極”之稱，時近冬至，這里的最低氣溫低于零下20攝氏度。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務(wù)段前進鎮(zhèn)線路車間撫遠線路工區(qū)的巡線員黃福和帶領(lǐng)工友一起負責(zé)前撫線的部分養(yǎng)護任務(wù)。冬日的作業(yè)現(xiàn)場積雪覆蓋，巡線員有時分不清哪里是路，一不小心踩到深處，積雪幾乎沒過小腿。8小時的工作時間里，巡線員沿著鐵軌整修線路，步行巡線的里程超過10公里。

新華社發(fā) 謝劍飛 攝