新華社武漢9月20日電（記者 廖君）繼今年6月初，武漢長江公鐵隧道工程實現(xiàn)全線貫通后。近日，經(jīng)過北京、廣州、上海等地33名軌道交通行業(yè)技術(shù)專家的聯(lián)合評審，專家們一致認為，武漢長江公鐵隧道這項“超級工程”具備開通條件。

據(jù)武漢地鐵集團董事長周少東介紹，武漢長江公鐵隧道工程是大直徑盾構(gòu)法隧道，位于武漢長江二橋、青島路長江隧道之間，隧道全長2.6千米，直徑達15.2米。

據(jù)介紹，2014年開建的武漢長江公鐵隧道，江中合建段隧道內(nèi)分為上中下三層：上層為公路隧道的排煙道；中間為公路行車道，布置單向三車道；下層為地鐵7號線區(qū)間及逃生通道、電纜廊道和地鐵排煙道。該隧道管片外徑15.2米，盾構(gòu)斷面開挖面積195平方米；隧道挖掘出來的土方有100多萬立方米，出土量相當于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。

隧道建設過程中最困難之處在于，15.76米的大直徑盾構(gòu)機穿越“鉆石層和年糕團”復合地層。盾構(gòu)機要穿越長江底石英含量高達70%的粉細砂層和富含黏土的強風化泥質(zhì)粉砂巖地層，就像在黏性極大的黏土里混進了鉆石，并在這樣的地層里挖一條五六層樓高的超大隧道。

經(jīng)過充分、細致的評審，評審專家組一致認為，武漢長江公鐵隧道工程的建成，對全國各地即將建設公鐵合建隧道具有重要借鑒意義。該工程特別是在運營管理方面，實現(xiàn)了公路和地鐵信息共享，如遇突發(fā)情況時，在統(tǒng)一指揮等方面的探索和創(chuàng)新具有重要意義。