新華社南寧9月4日電 題：廣西落實“三大定位”新使命 以大開放引領(lǐng)大發(fā)展

新華社記者王念、王軍偉、覃星星

作為新加坡太平船務(wù)有限公司第二代“掌門人”，張松聲認為中新互聯(lián)互通南向通道建設(shè)勢必將改變中國西部地區(qū)的國際貿(mào)易格局，為此，太平船務(wù)斥資約百億元在南向通道重要樞紐城市廣西南寧建設(shè)綜合物流產(chǎn)業(yè)園項目，目前這個集中央倉儲、物流、工業(yè)加工、冷鏈為一體的項目正在如火如荼推進，建成后將為進出口商家提供綜合服務(wù)。

以大開放引領(lǐng)大發(fā)展的廣西正不斷吸引包括太平船務(wù)在內(nèi)的國際資本聚集。依托地處“一帶一路”交匯對接關(guān)鍵區(qū)域的優(yōu)勢，近年來廣西深入貫徹構(gòu)建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的“三大定位”新使命，在互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)聚集等方面持續(xù)發(fā)力，譜寫了開放發(fā)展新篇章。

南向通道成廣西擴大開放關(guān)鍵舉措

廣西北部灣海域有近1600公里的海岸線和面向東盟的區(qū)位優(yōu)勢，但是相對環(huán)渤海、長三角和珠三角，這里一直是欠發(fā)達地區(qū)。如何將區(qū)位優(yōu)勢變成發(fā)展優(yōu)勢，關(guān)系著廣西在全國整體經(jīng)濟格局中的角色和地位。

廣西國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)會副會長高歌說，“一帶一路”建設(shè)把我國對外開放推向新高度，相比上一輪開放以東部沿海省份為主，“一帶一路”將西部省份推向開放前沿，廣西作為西部唯一的沿海省區(qū)，面臨的機遇前所未有。

2017年8月，渝桂黔隴四省區(qū)市簽署了《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通南向通道的框架協(xié)議》。中新互聯(lián)互通南向通道是指貨物由重慶向南經(jīng)貴州等省區(qū)市，通過廣西沿海沿邊口岸通達東盟，由重慶向北與中歐班列連接，連接中亞、歐洲地區(qū)，從而形成“一帶一路”經(jīng)西部地區(qū)的一個完整環(huán)線。

南向通道極大提升了西部地區(qū)貨物的出海效率。廣西北部灣國際港務(wù)集團有限公司副總經(jīng)理黃葆源介紹，以重慶為例，貨物通過南向通道班列運輸只需兩天到三天即可到達北部灣港，比重慶到上海的水運節(jié)省80％以上時間。

經(jīng)過一年多的建設(shè)，如今南向通道在國際貿(mào)易中的突出作用日益顯現(xiàn)。每天，大量來自重慶、四川、陜西的電子和機械產(chǎn)品經(jīng)海鐵聯(lián)運班列銷往東盟、歐洲等海外市場；載有糧食、銅精礦、橡膠等商品的貨船在北部灣港卸貨，隨后通過班列進入國內(nèi)大市場。

廣西壯族自治區(qū)南向辦副主任、北部灣辦常務(wù)副主任魏然介紹，目前聯(lián)通重慶至新加坡的北部灣港—重慶班列、北部灣港—香港航線和北部灣港—新加坡航線三個“天天班”已實現(xiàn)穩(wěn)定常態(tài)化運營。同時，北部灣港至蘭州、貴陽、昆明、成都等西部主要城市的海鐵聯(lián)運班列也相繼開行。

今年4月20日，南向通道建設(shè)的“朋友圈”進一步擴大。渝桂黔隴四省份與四川、云南、陜西、青海、新疆、內(nèi)蒙古聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于合作共建中新互聯(lián)互通項目“南向通道”的重慶倡議》，西部10省區(qū)市就合作共建南向通道達成諸多共識。

“可以說，廣西作為國際貿(mào)易大通道的地位從來沒有像今天這樣凸顯，廣西深度融入‘一帶一路’建設(shè)既服務(wù)了中國的開放發(fā)展大局，也促進了自己的大發(fā)展，”高歌說。

北部灣正成為撬動西部發(fā)展新支點

南向通道這條新的大動脈，不僅改寫了中國西部國際貿(mào)易的傳統(tǒng)格局，更加速了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)聚合。

“南向通道既是物流通道，也是經(jīng)濟走廊?！敝袊Q(mào)促會廣西分會會長李常官表示，南向通道沿線地區(qū)通過加快軟硬件方面的互聯(lián)互通、推進通關(guān)便利化等，正在以國際供應(yīng)鏈合作為驅(qū)動，形成新的區(qū)域合作高地。

和新加坡太平船務(wù)有限公司一樣，當前國際產(chǎn)業(yè)資本已經(jīng)開始加大在廣西聚集力度。在位于欽州市的中馬產(chǎn)業(yè)園區(qū)，目前中外企業(yè)投資項目超過90項，涉及傳統(tǒng)制造業(yè)、新能源汽車、生物醫(yī)藥等行業(yè)，投資總額近900億元。中馬欽州產(chǎn)業(yè)園管委會副主任莫福文說，這是因為大家共同看好南向通道和“一帶一路”建設(shè)帶來的巨大市場機遇。

西部地區(qū)其他省份也在充分利用南向通道加強自身資源聚合能力。甘肅（蘭州）國際陸港是甘肅省擴大對外開放的重要平臺，其廣西辦事處負責人黃隆說，南向通道打通了甘肅大宗物資向南的出口渠道，他們已探索形成了全省特色農(nóng)產(chǎn)品集疏運體系，有力促進了甘肅的外貿(mào)發(fā)展。

目前，北部灣港已經(jīng)成為我國西南、中南地區(qū)最便捷的出?？?，川、滇、湘、黔、渝5個西南中南省市通過廣西口岸進出口的貨物總值，年均增幅在30％左右。

同時，廣西大力推進與內(nèi)陸省區(qū)市合作建設(shè)無水港。目前，重慶無水港已掛牌運營，廣西已與甘肅蘭州就無水港合作簽訂框架協(xié)議，四川、云南等地的無水港項目也在籌備中。

高歌說，“三大定位”新使命不僅可以加快廣西的開放發(fā)展，還以廣西作為支點，撬動西南中南地區(qū)甚至整個西部，形成開放發(fā)展新格局。

國際大通道作用日益凸顯

業(yè)內(nèi)人士分析，南向通道建設(shè)將整合國際國內(nèi)市場，打通對內(nèi)連接中國西北和西南地區(qū)，對外連接?xùn)|南亞、中亞并通過中歐班列連接歐洲的經(jīng)濟大動脈，實現(xiàn)“一帶”與“一路”的有機銜接。

當前廣西正全力構(gòu)建面向東盟的國際大通道，以適應(yīng)南向通道建設(shè)的需要。廣西北部灣港目前定期集裝箱外貿(mào)班輪航線已有29條，年貨物吞吐能力超過2億噸，形成了內(nèi)陸腹地走向東南亞、印度洋、太平洋、地中海等地的海上大通道。

黃葆源介紹，廣西北部灣港航線已實現(xiàn)東盟主要港口全覆蓋，并與100多個國家和地區(qū)的200多個港口通航，構(gòu)建了四通八達的“海上交通網(wǎng)”。

在海上通道貨暢其流的同時，廣西陸路通道建設(shè)同樣緊鑼密鼓。目前廣西毗鄰東盟的主要邊境城市均已通達高速公路。去年以來，中越北侖河二橋開通，中越友誼關(guān)—友誼國際口岸貨運專用通道正式通車，中越（南寧—河內(nèi)）跨境集裝箱班列常態(tài)化運營，進一步暢通了陸路物流。

同時，廣西正積極構(gòu)建“海鐵聯(lián)運”新格局。南寧市鐵路局相關(guān)負責人介紹，目前防城港、北海港、欽州港、鐵山港等港口已實現(xiàn)與廣西鐵路網(wǎng)全網(wǎng)互通，南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路形成了“五龍出?！敝畡?。