“暮色蒼?？磩潘?，亂云飛渡仍從容”。

在當(dāng)前國際形勢(shì)不確定不穩(wěn)定因素突出的背景下，中德兩國間的合作尤其是高科技領(lǐng)域的合作，正成為亂局中的穩(wěn)定因素和正能量。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日中午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在柏林總理府與德國總理默克爾共同主持第五輪中德政府磋商。雙方表示，加強(qiáng)在數(shù)字化、自動(dòng)駕駛、人工智能、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作。雙方同意，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研、科技創(chuàng)新合作，充分挖掘數(shù)字化發(fā)展對(duì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)合作的潛力。

磋商后，兩國總理共同見證了雙方農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信、汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域20多項(xiàng)雙邊合作文件的簽署。

“教會(huì)徒弟，餓死師傅”。中國這句俗語，放在當(dāng)今中德技術(shù)合作范疇里，已不適用了。中方明確表示，愿同德方繼續(xù)分享中國新一輪開放的巨大市場(chǎng)紅利，對(duì)在華的中外企業(yè)一視同仁，加大對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。

面對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)革命，雙方積極推進(jìn)在智能制造、數(shù)字化、人工智能、新能源汽車等新的領(lǐng)域開展更多合作，共同做大蛋糕、做大市場(chǎng)，造福兩國人民。

“中國制造向中高端邁進(jìn)還有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，兩國產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上的互補(bǔ)性將長(zhǎng)期存在?！?月7日，李克強(qiáng)在《法匯報(bào)》發(fā)表的署名文章《做引領(lǐng)開放與創(chuàng)新合作的好伙伴》中如是說。

在2017年，每9分鐘就能在中國賣出一輛德國品牌車。德國總理默克爾樂見中德合作的進(jìn)展，“在電動(dòng)汽車電池領(lǐng)域我們不具備這樣的生產(chǎn)能力，中國企業(yè)愿意帶來我們所沒有的新技術(shù)，我很高興看到中國幫我們填補(bǔ)這個(gè)空缺。”

歐盟是中國最大的貿(mào)易伙伴，而德國又是歐盟中經(jīng)濟(jì)實(shí)力與科技發(fā)展水平最強(qiáng)的國家，中德兩國之間的經(jīng)貿(mào)關(guān)系沒有理由不加快發(fā)展。如今，每天往返于中國和歐盟之間的15億美元商品中，近三分之一屬于中德。

然而，中德兩國要想加快經(jīng)貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，就需要相互對(duì)準(zhǔn)步點(diǎn)。

在當(dāng)今世界，德國是制造業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，但德國的國內(nèi)市場(chǎng)畢竟空間有限，制造業(yè)的發(fā)展必須要立足于拓展國際市場(chǎng)。

相比之下，中國則是當(dāng)今世界上的制造業(yè)大國，甚至被稱為“世界工廠”，但中國并不是制造業(yè)強(qiáng)國，而要想成為制造業(yè)強(qiáng)國，不僅要依靠加大自主研發(fā)力度，更需要通過與德國這樣的制造業(yè)強(qiáng)國合作，找準(zhǔn)差距，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

不難看出，中國和德國在高端制造業(yè)發(fā)展方面發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

現(xiàn)階段，中國制造業(yè)的發(fā)展基本遵循的是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的大方向，德國工業(yè)4.0在很大程度上被看作是中國制造業(yè)向高端化邁進(jìn)的及格“分?jǐn)?shù)線”。

也要看到，德國制造業(yè)的發(fā)展歷來離不開國際市場(chǎng)，而未來對(duì)德國的制造業(yè)來說，最有拓展價(jià)值的國際市場(chǎng)空間就是在中國。隨著中國正在積極推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革向縱深發(fā)展，“補(bǔ)短板”在三去一降一補(bǔ)中的重要性進(jìn)一步前移。在此基礎(chǔ)上，加快從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國邁進(jìn)的步伐不僅需要強(qiáng)化自主研發(fā)，同時(shí)也需要在更廣泛領(lǐng)域利用好國際上的優(yōu)質(zhì)資源。

現(xiàn)在看來，中德兩國在高端制造業(yè)上尋求合作可以說是門當(dāng)戶對(duì)。除了在家電、工程機(jī)械、通訊設(shè)備等方面合作碩果累累，在高鐵設(shè)備、新能源、汽車無人駕駛系統(tǒng)等方面的合作前景也十分廣闊。

中國對(duì)德國高端制造業(yè)的看中也不僅局限于技術(shù)層面，德國在高端制造業(yè)上的管理理念也值得我們學(xué)習(xí)，特別是德國的“工匠精神”對(duì)中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)來說是一部好教材。

當(dāng)然，中德兩國在高端制造業(yè)上的發(fā)展也不總是一帆風(fēng)順。

前些年，歐盟要對(duì)從中國進(jìn)口的光伏產(chǎn)品進(jìn)行“雙反”，很大程度上也是德國一家太陽能企業(yè)向歐盟提出的訴訟。不過，好在當(dāng)時(shí)德國領(lǐng)導(dǎo)人十分明智，并沒有支持對(duì)中國制造的光伏進(jìn)行“雙反”，而是立足于與中國進(jìn)行磋商，最終中歐之間就限價(jià)格、限數(shù)量達(dá)成共識(shí)，化解了一場(chǎng)有可能爆發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)。

另外，前段時(shí)間德國經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)加布里爾訪華時(shí)，一些德國在華企業(yè)向這位經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)訴苦，抱怨中國的投資環(huán)境不如意。實(shí)際上，一些在華投資的德國企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了過去的超國民待遇，對(duì)于內(nèi)外資一視同仁反倒不適應(yīng)了。

當(dāng)時(shí)一些德國企業(yè)認(rèn)為不適合在中國投資，而現(xiàn)在兩年時(shí)間過去了，雖然不排除某些德國企業(yè)出于商業(yè)目的進(jìn)行正常的投資地變更，但在這些當(dāng)初抱怨中國的知名德國企業(yè)中，還沒看到一家德國企業(yè)離開中國。這里并不是說我們的貿(mào)易、投資環(huán)境無懈可擊，但從促進(jìn)中德經(jīng)貿(mào)合作的角度出發(fā)，合作一定要相向而行。

從未來看，中德兩國的經(jīng)貿(mào)合作前景廣闊。

例如，對(duì)于中國提出的“一帶一路”倡議，德國的反應(yīng)與某些發(fā)達(dá)國家不同，總的來看并不消極，而是主動(dòng)尋求與中國進(jìn)行合作的機(jī)會(huì)，而加入亞投行也恰恰表明德國希望在“一帶一路”建設(shè)中能夠有更大作為。

又如，隨著中歐班列開行車次越來越多，開行頻率越來越高，中德兩國貿(mào)易發(fā)展的物流基礎(chǔ)進(jìn)一步夯實(shí)。中德兩國在經(jīng)濟(jì)全球化中地位都是舉足輕重，而這兩個(gè)國家經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展，在很大程度上離不開如何用好高端制造業(yè)這個(gè)大舞臺(tái)。（作者系商務(wù)部研究院國際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng) 白明）