兩列16輛長編組“復興號”動車組在中車四方調試廠房做最后的靜態(tài)調試試驗（5月10日攝）。

2017年9月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營。近日，最新16輛長編組“復興號”動車組正在中車青島四方機車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調試，該編組投入運營后，“復興號”客運量將會實現(xiàn)倍增。而作為這一生產企業(yè)的中車四方憑借其強大的技術研發(fā)能力，以及在高速列車技術、直線電機技術、高檔鐵路客車技術方面的行業(yè)領先優(yōu)勢，確保了“復興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復興號”，無論運營時速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅動，助力中國高鐵實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

一輛“復興號”動車組在總裝生產線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營。近日，最新16輛長編組“復興號”動車組正在中車青島四方機車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調試，該編組投入運營后，“復興號”客運量將會實現(xiàn)倍增。而作為這一生產企業(yè)的中車四方憑借其強大的技術研發(fā)能力，以及在高速列車技術、直線電機技術、高檔鐵路客車技術方面的行業(yè)領先優(yōu)勢，確保了“復興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復興號”，無論運營時速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅動，助力中國高鐵實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

一輛“復興號”動車組在總裝生產線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營。近日，最新16輛長編組“復興號”動車組正在中車青島四方機車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調試，該編組投入運營后，“復興號”客運量將會實現(xiàn)倍增。而作為這一生產企業(yè)的中車四方憑借其強大的技術研發(fā)能力，以及在高速列車技術、直線電機技術、高檔鐵路客車技術方面的行業(yè)領先優(yōu)勢，確保了“復興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復興號”，無論運營時速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅動，助力中國高鐵實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

兩列16輛長編組“復興號”動車組在中車四方調試廠房做最后的靜態(tài)調試試驗（5月10日攝）。

2017年9月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營。近日，最新16輛長編組“復興號”動車組正在中車青島四方機車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調試，該編組投入運營后，“復興號”客運量將會實現(xiàn)倍增。而作為這一生產企業(yè)的中車四方憑借其強大的技術研發(fā)能力，以及在高速列車技術、直線電機技術、高檔鐵路客車技術方面的行業(yè)領先優(yōu)勢，確保了“復興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復興號”，無論運營時速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅動，助力中國高鐵實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

“復興號”動車組在總裝生產線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營。近日，最新16輛長編組“復興號”動車組正在中車青島四方機車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調試，該編組投入運營后，“復興號”客運量將會實現(xiàn)倍增。而作為這一生產企業(yè)的中車四方憑借其強大的技術研發(fā)能力，以及在高速列車技術、直線電機技術、高檔鐵路客車技術方面的行業(yè)領先優(yōu)勢，確保了“復興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復興號”，無論運營時速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅動，助力中國高鐵實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝

“復興號”動車組在總裝生產線上裝配（5月10日攝）。

2017年9月，“復興號”中國標準動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營。近日，最新16輛長編組“復興號”動車組正在中車青島四方機車車輛股份有限公司做最后的靜態(tài)調試，該編組投入運營后，“復興號”客運量將會實現(xiàn)倍增。而作為這一生產企業(yè)的中車四方憑借其強大的技術研發(fā)能力，以及在高速列車技術、直線電機技術、高檔鐵路客車技術方面的行業(yè)領先優(yōu)勢，確保了“復興號”得以快速形成系列化、譜系化，不斷滿足中國高鐵多樣化的運營需求。

在這里，無論是“和諧號”還是“復興號”，無論運營時速200公里還是350公里，以及正在加緊研發(fā)時速600公里高速磁浮列車，中車四方通過創(chuàng)新驅動，助力中國高鐵實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的彎道超車。

新華社記者 李紫恒 攝