2月6日，打冰人員行走在寶成鐵路神砂河大橋上。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員李冬（右）、王濤（左）和防護(hù)員馬遷在出巡前檢查打冰桿的絕緣性能。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員王濤（前）、李冬行走在打冰途中。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員李冬（右）、王濤在寶成鐵路神砂河3號(hào)隧道清除頂部冰凌。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員在寶成鐵路神砂河3號(hào)隧道清除頂部冰凌。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰組防護(hù)員馬遷在隧道口觀察列車運(yùn)行情況，為打冰作業(yè)人員做好防護(hù)。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員李冬、王濤（前）在隧道避車洞內(nèi)避讓列車。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員在隧道內(nèi)進(jìn)行打冰作業(yè)。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）

2月6日，打冰人員王濤（左一）、李冬（左二）和防護(hù)員馬遷行走在打冰途中。

隆冬時(shí)節(jié)的秦嶺山區(qū)，溫度始終在零下10攝氏度左右，寶成鐵路秦嶺高坡區(qū)段隧道頂部極易結(jié)冰，嚴(yán)重威脅鐵路運(yùn)輸安全。每年冬季，管轄這一區(qū)段的中國鐵路西安局集團(tuán)公司寶雞供電段都要組織職工進(jìn)行隧道除冰作業(yè)，確保鐵路供電安全。

建在半山腰的觀音山接觸網(wǎng)工區(qū)管轄區(qū)段地處秦嶺腹地，隧道多、氣溫低，是全段打冰任務(wù)最重的工區(qū)。入冬以來，該工區(qū)打冰組24小時(shí)不間斷作業(yè)，每3小時(shí)出動(dòng)一個(gè)班次，每組3人，一人承擔(dān)防護(hù)任務(wù)，兩人進(jìn)行打冰作業(yè)，每次出巡都要步行14公里，翻越兩座山峰，對(duì)43座隧道進(jìn)行巡檢。

春運(yùn)期間，為了千千萬萬旅客能夠平安順利地回家過年，這些鐵路“打冰人”日夜堅(jiān)守在鐵路運(yùn)輸?shù)谝痪€，為春運(yùn)安全“保駕護(hù)航”。

新華社發(fā)（唐振江 攝）