2月4日，在九江長(zhǎng)江大橋鐵路橋下，檢修工人在檢查螺栓和鋼梁狀況。

江西九江長(zhǎng)江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，僅鋼梁就有3萬(wàn)多噸，高強(qiáng)螺栓多達(dá)130余萬(wàn)套。九江長(zhǎng)江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛(wèi)士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂?shù)浇娴穆洳钸_(dá)132米，因此，檢修工人在大橋上檢測(cè)時(shí)通常需要面對(duì)大風(fēng)、溫差、搖晃等問(wèn)題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過(guò)人的膽量將自己吊在高空作業(yè)。

春運(yùn)期間，每天都有130余趟列車通過(guò)大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長(zhǎng)江大橋的檢修工人們始終堅(jiān)守在自己的崗位上，默默守護(hù)著大橋與旅客的安全。

新華社發(fā)（胡國(guó)林 攝）

2月3日，檢修工人正在九江長(zhǎng)江大橋公路橋上檢查三大拱吊桿在大風(fēng)天氣下是否存在異?；蝿?dòng)。

江西九江長(zhǎng)江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，僅鋼梁就有3萬(wàn)多噸，高強(qiáng)螺栓多達(dá)130余萬(wàn)套。九江長(zhǎng)江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛(wèi)士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂?shù)浇娴穆洳钸_(dá)132米，因此，檢修工人在大橋上檢測(cè)時(shí)通常需要面對(duì)大風(fēng)、溫差、搖晃等問(wèn)題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過(guò)人的膽量將自己吊在高空作業(yè)。

春運(yùn)期間，每天都有130余趟列車通過(guò)大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長(zhǎng)江大橋的檢修工人們始終堅(jiān)守在自己的崗位上，默默守護(hù)著大橋與旅客的安全。

新華社發(fā)（胡國(guó)林 攝）

2月4日，檢修工人站在距離江面20多米的檢查車上，對(duì)九江長(zhǎng)江大橋的鋼梁進(jìn)行全面檢查。

江西九江長(zhǎng)江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，僅鋼梁就有3萬(wàn)多噸，高強(qiáng)螺栓多達(dá)130余萬(wàn)套。九江長(zhǎng)江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛(wèi)士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂?shù)浇娴穆洳钸_(dá)132米，因此，檢修工人在大橋上檢測(cè)時(shí)通常需要面對(duì)大風(fēng)、溫差、搖晃等問(wèn)題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過(guò)人的膽量將自己吊在高空作業(yè)。

春運(yùn)期間，每天都有130余趟列車通過(guò)大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長(zhǎng)江大橋的檢修工人們始終堅(jiān)守在自己的崗位上，默默守護(hù)著大橋與旅客的安全。

新華社發(fā)（胡國(guó)林 攝）

2月2日，檢修工人正在九江長(zhǎng)江大橋公路橋上檢查正橋三大拱的鋼結(jié)構(gòu)。

江西九江長(zhǎng)江大橋是京九鐵路的“咽喉”，也是連接贛鄂皖三省的重要通道。大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，僅鋼梁就有3萬(wàn)多噸，高強(qiáng)螺栓多達(dá)130余萬(wàn)套。九江長(zhǎng)江大橋的檢修工，就是大橋的安全衛(wèi)士，為大橋的安全暢通提供著保障。大橋的鋼梁拱頂?shù)浇娴穆洳钸_(dá)132米，因此，檢修工人在大橋上檢測(cè)時(shí)通常需要面對(duì)大風(fēng)、溫差、搖晃等問(wèn)題，不僅需要靈活的身手攀爬于橋梁之上，也需要有過(guò)人的膽量將自己吊在高空作業(yè)。

春運(yùn)期間，每天都有130余趟列車通過(guò)大橋，平均15分鐘左右就有一趟。為了保障列車安全暢通，九江長(zhǎng)江大橋的檢修工人們始終堅(jiān)守在自己的崗位上，默默守護(hù)著大橋與旅客的安全。

新華社發(fā)（胡國(guó)林 攝）