1月31日，裝卸車將集裝箱從火車上卸下裝車，轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭裝船。

當(dāng)日，首列滿載100個(gè)20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發(fā)車，經(jīng)鐵路至盤錦港、由盤錦港經(jīng)水運(yùn)抵武漢港，再經(jīng)鐵路班列發(fā)至云南、貴州、四川三省。全程歷經(jīng)鐵路、水運(yùn)里程近4000公里，運(yùn)行時(shí)間近20天，通道班列前期每周1列、后期預(yù)計(jì)每周4列以上。

該班列采用鐵路集裝箱完成全程運(yùn)輸，按“定點(diǎn)、定時(shí)、定量”的運(yùn)營模式，從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運(yùn)抵目的地，減少傳統(tǒng)運(yùn)輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，減少糧食運(yùn)輸過程中的損失，物流成本比公水聯(lián)運(yùn)下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日，一艘集裝箱貨輪抵達(dá)盤錦港貨運(yùn)碼頭。

當(dāng)日，首列滿載100個(gè)20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發(fā)車，經(jīng)鐵路至盤錦港、由盤錦港經(jīng)水運(yùn)抵武漢港，再經(jīng)鐵路班列發(fā)至云南、貴州、四川三省。全程歷經(jīng)鐵路、水運(yùn)里程近4000公里，運(yùn)行時(shí)間近20天，通道班列前期每周1列、后期預(yù)計(jì)每周4列以上。

該班列采用鐵路集裝箱完成全程運(yùn)輸，按“定點(diǎn)、定時(shí)、定量”的運(yùn)營模式，從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運(yùn)抵目的地，減少傳統(tǒng)運(yùn)輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，減少糧食運(yùn)輸過程中的損失，物流成本比公水聯(lián)運(yùn)下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日拍攝的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)大通道首趟抵達(dá)盤錦港的班列。

當(dāng)日，首列滿載100個(gè)20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發(fā)車，經(jīng)鐵路至盤錦港、由盤錦港經(jīng)水運(yùn)抵武漢港，再經(jīng)鐵路班列發(fā)至云南、貴州、四川三省。全程歷經(jīng)鐵路、水運(yùn)里程近4000公里，運(yùn)行時(shí)間近20天，通道班列前期每周1列、后期預(yù)計(jì)每周4列以上。

該班列采用鐵路集裝箱完成全程運(yùn)輸，按“定點(diǎn)、定時(shí)、定量”的運(yùn)營模式，從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運(yùn)抵目的地，減少傳統(tǒng)運(yùn)輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，減少糧食運(yùn)輸過程中的損失，物流成本比公水聯(lián)運(yùn)下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日航拍的盤錦港貨運(yùn)碼頭。

當(dāng)日，首列滿載100個(gè)20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發(fā)車，經(jīng)鐵路至盤錦港、由盤錦港經(jīng)水運(yùn)抵武漢港，再經(jīng)鐵路班列發(fā)至云南、貴州、四川三省。全程歷經(jīng)鐵路、水運(yùn)里程近4000公里，運(yùn)行時(shí)間近20天，通道班列前期每周1列、后期預(yù)計(jì)每周4列以上。

該班列采用鐵路集裝箱完成全程運(yùn)輸，按“定點(diǎn)、定時(shí)、定量”的運(yùn)營模式，從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運(yùn)抵目的地，減少傳統(tǒng)運(yùn)輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，減少糧食運(yùn)輸過程中的損失，物流成本比公水聯(lián)運(yùn)下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝

1月31日，裝卸車將集裝箱從火車上卸下，再轉(zhuǎn)運(yùn)至碼頭裝船。

當(dāng)日，首列滿載100個(gè)20英尺鐵路集裝箱的“東北三省—盤錦港—武漢港—云貴川”鐵水聯(lián)運(yùn)大通道班列在遼寧省盤錦市盤錦港順利下水裝船。本趟糧食班列從吉林省松原市發(fā)車，經(jīng)鐵路至盤錦港、由盤錦港經(jīng)水運(yùn)抵武漢港，再經(jīng)鐵路班列發(fā)至云南、貴州、四川三省。全程歷經(jīng)鐵路、水運(yùn)里程近4000公里，運(yùn)行時(shí)間近20天，通道班列前期每周1列、后期預(yù)計(jì)每周4列以上。

該班列采用鐵路集裝箱完成全程運(yùn)輸，按“定點(diǎn)、定時(shí)、定量”的運(yùn)營模式，從產(chǎn)糧地開始裝箱，一次性裝卸，直接運(yùn)抵目的地，減少傳統(tǒng)運(yùn)輸途中的多次作業(yè)環(huán)節(jié)，提高了運(yùn)輸效率，減少糧食運(yùn)輸過程中的損失，物流成本比公水聯(lián)運(yùn)下降20%-30%。

新華社記者潘昱龍攝