探路陸上貿(mào)易新規(guī)則
——內(nèi)陸發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)的“兩江”樣本（下）

長(zhǎng)期以來(lái)，全球貿(mào)易活動(dòng)一直被“海洋貿(mào)易規(guī)則”所主導(dǎo)，而廣袤的內(nèi)陸地區(qū)因此成了對(duì)外開(kāi)放的“末梢”，深居內(nèi)陸的重慶便是典型之一。

不過(guò)，隨著2017年4月1日重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的正式掛牌，這一貿(mào)易格局有望在重慶被率先改寫。兩江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的核心區(qū)域，兩江新區(qū)在加速融入全球市場(chǎng)體系的同時(shí)，也將承擔(dān)起探路陸上貿(mào)易規(guī)則的新使命。

果園港的新藍(lán)圖

在2017年的渝洽會(huì)上，重慶兩江新區(qū)與渝新歐（重慶）物流公司簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將共同打造“渝新歐”多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。這一項(xiàng)目的啟動(dòng)，意味著“渝新歐”班列有望在兩江新區(qū)果園港實(shí)現(xiàn)始發(fā)，困擾企業(yè)物流的“最后一公里”問(wèn)題將徹底得到解決。

對(duì)于果園港，許多人并不陌生。2016年1月份，習(xí)近平總書(shū)記來(lái)渝考察調(diào)研的第一站就選在了這里，他還寄語(yǔ)建設(shè)者們“這里大有希望”。近年來(lái)，兩江新區(qū)緊抓建設(shè)內(nèi)陸開(kāi)放高地的重大機(jī)遇，積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，大力發(fā)展集公、鐵、水、空為一體的綜合物流集疏運(yùn)體系，使“一帶一路”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”在重慶實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連通和接駁，而這個(gè)聯(lián)結(jié)點(diǎn)正是我國(guó)最大的內(nèi)河港口——果園港。

“果園港不單純是重慶的港口，也是面向整個(gè)中西部和世界的港口?！备劭诠ぷ魅藛T告訴我們，橫貫亞歐大陸的“渝新歐”鐵路，在果園港實(shí)現(xiàn)了與長(zhǎng)江的“牽手”——搭乘“渝新歐”的中歐貨物，可沿長(zhǎng)江黃金水道便捷換乘“出?！保蚰?，可達(dá)東盟市場(chǎng)，果園港作為承載重慶東西雙向開(kāi)放和長(zhǎng)江上游物流貿(mào)易樞紐港的作用將更加凸顯。

對(duì)于廣大進(jìn)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，果園港口岸功能擴(kuò)展后，將直接帶來(lái)物流成本的大幅降低。當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)負(fù)責(zé)人算過(guò)一筆賬：目前“渝新歐”始發(fā)站距離保稅區(qū)約有32.5公里，貨物要想搭上“渝新歐”班列，還需用汽車中轉(zhuǎn)，“這一截路程雖不長(zhǎng)，但各項(xiàng)費(fèi)用加起來(lái)，一個(gè)標(biāo)箱也要近千元”。

自重慶確立打造長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心目標(biāo)以來(lái)，果園港曾歷經(jīng)多次規(guī)劃調(diào)整。如今的果園港建設(shè)，定位于國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，不僅是長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)的又一標(biāo)志性工程，也將是重慶打造內(nèi)陸開(kāi)放高地的重要平臺(tái)之一。

對(duì)于內(nèi)陸地區(qū)而言，發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，離不開(kāi)水運(yùn)口岸的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。從全國(guó)層面看，承載著第三批自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)重任的四川、陜西和湖北等周邊省份，同樣迫切需要大吞吐量的水運(yùn)口岸來(lái)實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易貨物的進(jìn)出，依托果園港區(qū)多式聯(lián)運(yùn)物流樞紐的優(yōu)勢(shì)，可通過(guò)水路讓上述內(nèi)陸自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，真正實(shí)現(xiàn)新型互聯(lián)互通與效能的最大化。

深耕自貿(mào)“試驗(yàn)田”

陸上貿(mào)易新規(guī)則的構(gòu)建，離不開(kāi)硬件、軟件兩方面的支撐。如果說(shuō)以果園港為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已路徑清晰，那么無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可循的軟件建設(shè)，對(duì)重慶而言將是一項(xiàng)更為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

“重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的掛牌運(yùn)行，將為我們帶來(lái)更大的制度創(chuàng)新空間，這正是構(gòu)建陸上貿(mào)易新規(guī)則的絕佳契機(jī)?！痹趦山聟^(qū)黨工委副書(shū)記、管委會(huì)常務(wù)副主任湯宗偉看來(lái)，處于幾大國(guó)家戰(zhàn)略疊加下的兩江新區(qū)，完全有條件、有能力成為實(shí)現(xiàn)這一使命的探路先鋒。

事實(shí)上，近年來(lái)重慶在陸上貿(mào)易規(guī)則上的探索從未止步。重慶海關(guān)關(guān)員王平告訴記者，這些年重慶海關(guān)除了力推與沿途海關(guān)實(shí)現(xiàn)監(jiān)管互認(rèn)外，還參與到集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)、中歐班列運(yùn)郵測(cè)試等多項(xiàng)研發(fā)工作當(dāng)中，目的就是為了確保渝新歐暢通無(wú)阻。

然而，傳統(tǒng)海上貿(mào)易規(guī)則在諸多方面并不適用渝新歐這樣的中歐班列，比如海運(yùn)貨單具有金融屬性，可在銀行進(jìn)行融資押匯，但鐵路貨單卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一功能，客觀上提高了企業(yè)的資金成本。此外，中歐班列沿線國(guó)家在載具、口岸通關(guān)等方面尚不能真正達(dá)到一體化，也影響了中歐班列的整體運(yùn)行效率。

對(duì)此，兩江新區(qū)在自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)制度框架下，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，通過(guò)在相關(guān)園區(qū)探索設(shè)立金融服務(wù)平臺(tái)公司和綜合服務(wù)平臺(tái)公司，力爭(zhēng)突破當(dāng)前渝新歐貿(mào)易供應(yīng)鏈金融以及綜合服務(wù)上的制度瓶頸。同時(shí)，借助自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)平臺(tái)，兩江新區(qū)還將著力推動(dòng)口岸監(jiān)管、通關(guān)效率等方面與沿海地區(qū)甚至發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)標(biāo)，力求構(gòu)建出一整套適合陸上運(yùn)輸?shù)膰?guó)際貿(mào)易規(guī)則體系。

目前，包括負(fù)面清單、事中事后監(jiān)管、一枚印章管審批等在內(nèi)的多項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)舉措，已在兩江新區(qū)全面復(fù)制推廣，而在國(guó)際貿(mào)易法治實(shí)踐、市場(chǎng)監(jiān)管與數(shù)據(jù)交換等方面的創(chuàng)新探索，兩江新區(qū)也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。

從“末梢”到開(kāi)放前沿

作為重慶自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)的核心區(qū)，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目所在地，國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)的核心區(qū)，兩江新區(qū)坐擁三大戰(zhàn)略使命的疊加效應(yīng)，為其建設(shè)內(nèi)陸門戶、開(kāi)放高地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“與常規(guī)的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)或城市開(kāi)發(fā)有所不同，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目是基于兩國(guó)自由貿(mào)易協(xié)定的框架范圍內(nèi)，以服務(wù)貿(mào)易為主題的一種合作?！睖趥ケ硎?，作為中國(guó)與新加坡設(shè)立的第三個(gè)政府間合作項(xiàng)目，中新示范項(xiàng)目將在金融服務(wù)、航空、交通物流和信息通信技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)で蟾笸黄啤?/p>

提升服務(wù)貿(mào)易，促進(jìn)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是面向未來(lái)、主動(dòng)融入全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略考量，兩江新區(qū)成立以來(lái)不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，逐步形成“3331”產(chǎn)業(yè)體系，即優(yōu)化發(fā)展綠色智能汽車、新型電子信息、先進(jìn)裝備制造產(chǎn)業(yè)，優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代金融、服務(wù)貿(mào)易、多式聯(lián)運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)，加快壯大大數(shù)據(jù)、大健康、綠色環(huán)保產(chǎn)業(yè)，加快聚集人工智能、通用航空、機(jī)器人、3D打印、新材料、專業(yè)服務(wù)、文創(chuàng)旅游、保稅貿(mào)易、軟件及服務(wù)外包、會(huì)展經(jīng)濟(jì)等十大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

不過(guò)，總體來(lái)看，兩江新區(qū)在新興服務(wù)業(yè)上的“塊頭”還不夠大，而中新示范項(xiàng)目“現(xiàn)代互聯(lián)互通和現(xiàn)代服務(wù)經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展主題，不僅契合了兩江新區(qū)發(fā)展新興服務(wù)貿(mào)易的需要，也符合“一帶一路”建設(shè)的愿景，有利于更好地統(tǒng)籌利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源。

“當(dāng)你轉(zhuǎn)過(guò)身去，后方就變成了前方。”經(jīng)過(guò)8年多的發(fā)展，兩江新區(qū)已搭建起多維開(kāi)放平臺(tái)，探索出一條內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展高水平外向型經(jīng)濟(jì)的新路徑。湯宗偉表示，兩江新區(qū)將緊扣“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn)定位，以建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐、口岸高地，全力打造內(nèi)陸開(kāi)放高地為主攻方向，實(shí)行開(kāi)放通道、口岸、平臺(tái)一體打造，開(kāi)放主體、環(huán)境一體建設(shè)，進(jìn)一步參與國(guó)際分工、對(duì)標(biāo)國(guó)際規(guī)則，不斷拓展內(nèi)陸開(kāi)放的平臺(tái)、功能和通道，充分體現(xiàn)陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)，以體制機(jī)制創(chuàng)新構(gòu)建起陸上貿(mào)易新規(guī)則，成為帶頭開(kāi)放、帶動(dòng)開(kāi)放的“排頭兵”。（采訪組成員：孫世芳 冉瑞成 顧 陽(yáng) 吳陸牧 執(zhí)筆：顧 陽(yáng)）