1月22日，王偉（中）和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)成員在研究改進(jìn)CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)的李偉在CRTSⅢ型先張法軌道板預(yù)制中進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場(chǎng)職工在運(yùn)用自主研發(fā)的智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)對(duì)CRTSⅢ型先張法軌道板進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場(chǎng)職工在軋制CRTSⅢ型先張法軌道板鋼筋籠。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，王偉（左）用激光掃描檢板系統(tǒng)在對(duì)CRTSⅢ型先張法軌道板進(jìn)行3D掃描檢測(cè)。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，王偉（左）用手持式噴碼槍在給CRTSⅢ型先張法軌道板進(jìn)行激光打碼。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 宋振平 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場(chǎng)職工在軋制CRTSⅢ型先張法軌道板鋼筋籠。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 劉茜 攝

1月22日，中鐵十一局橋梁公司江西豐城制板場(chǎng)職工在CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制中進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)。

昌贛（南昌至贛州）客運(yùn)專線，又名昌贛高鐵，總長(zhǎng)約415.2公里，是規(guī)劃中京九客運(yùn)專線的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度為350公里/小時(shí)。

在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程建設(shè)中，有一批年輕的技術(shù)骨干，他們將國(guó)內(nèi)外的工作經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理理念運(yùn)用到工作中，他們就是中鐵十一局橋梁公司王偉創(chuàng)新工作室。

近兩年來(lái)，王偉和他的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在昌贛高鐵客運(yùn)專線工程中，圍繞CRTSⅢ型先張法軌道板的預(yù)制工藝進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后研發(fā)獲得軌道板智能霧化養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)、軌道板智能平衡脫模吊裝機(jī)等7項(xiàng)國(guó)家實(shí)用新型專利，有效降低了生產(chǎn)成本，提高了軌道板的質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的一項(xiàng)重大科技成果，是我國(guó)高速鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的重要標(biāo)志。

新華社記者 宋振平 攝