明年高速路建設(shè)超200公里 京津冀交通一體化主骨架將形成
高速路建設(shè)“跑進”新征程

明年，北京高速路建設(shè)里程超200公里，10條高速同時在建；未來兩三年，北京每年都有新高速開通，連接京津冀的高速路網(wǎng)正在織密，京津冀交通一體化主骨架將形成。

與此同時，北京高速路建設(shè)已經(jīng)“跑步”進入新征程，從規(guī)劃審批、生態(tài)環(huán)保、智能技術(shù)、集約用地、投資模式等方面進行著新的探索——當年立項當年開工，“一會三函”為高速路建設(shè)提速；避繞生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)，打造綠色公路亮點工程；應用BIM技術(shù)、5D可視化模型等，提高工程精度和效率；三線共構(gòu)、四線共位、五線共廊，集約利用土地資源；采用PPP模式引資，轉(zhuǎn)換政府職能，減輕政府當期財政壓力。

規(guī)模：建設(shè)里程翻番，工程難度加大

“十二五”期間，本市高速公路年均建設(shè)項目2-3項，年均建設(shè)里程約70公里?！笆濉钡念^兩年，本市高速公路建設(shè)規(guī)模成倍增長，高速公路每年建設(shè)項目達到7到9項，在建高速公路總里程分別達到184公里和208公里。

除了建設(shè)規(guī)模成倍增長，工程建設(shè)還迎接著前所未有的挑戰(zhàn)：2016年開工的延崇高速9.4公里松山隧道刷新了北京最長隧道紀錄，此前保持這一紀錄的是2015年開工的興延高速5.8公里石峽隧道；2017年高速公路在建項目特大橋數(shù)量達到19座，創(chuàng)歷史新高；延崇高速橋隧比高達87%，比普通高速路一倍還多，2公里長的媯水河隧道下穿媯水河；京秦高速6.3公里有28座橋，堪稱“橋上路”；興延高速山區(qū)段控制性工程梯子峪特大橋主墩高達48米；首都地區(qū)環(huán)線高速路（通州-大興段）將建設(shè)跨越北運河、潮白河的2座跨河橋……

速度：兩年內(nèi)完工成為新常態(tài)

如果從空中俯瞰北京城，一張連接京津冀的高速路網(wǎng)正在越織越密：新機場高速路、新機場北線高速路、京開高速拓寬工程（魏永路至西黃垡橋段）完工后，將構(gòu)建圍繞新機場的“五縱兩橫”交通網(wǎng)及京津冀交通一體化主骨架；服務(wù)于世園會、冬奧會的延崇高速、興延高速將大大提升京西北通道通行能力；京秦高速北京段正加速向東推進，與河北段、天津段接駁，最終抵達秦皇島；首都地區(qū)環(huán)線高速貫通成環(huán)后，將把北京、承德、廊坊、固安、張家口、崇禮等節(jié)點城市一一串聯(lián)起來。

“北京高速路進入建設(shè)黃金期，今年9項同時在建，明年將達到10項?！笔薪煌ㄎこ坦芾硖幐碧庨L張偉細數(shù)，“去年開工的京開高速拓寬工程，年底有望實現(xiàn)主線工程基本完工；剛剛開工建設(shè)的新機場北線中段計劃明年底建成。僅僅一年時間，這是非常不容易的?！睆垈ジ嬖V記者，兩年內(nèi)建成一條高速正在成為北京的新常態(tài)。

放管服的理念，加快了“交通先行”的步伐。今年3月底，首都地區(qū)環(huán)線高速公路（通州-大興段）可行性研究報告獲得批復時，約2.1公里工程已經(jīng)提前進場推進，“一會三函”機制使重點項目如期開工。

綠色：延崇高速為“生態(tài)敏感區(qū)”繞行

綠水青山就是金山銀山，“綠色公路”的理念貫穿在首都高速路建設(shè)過程中。作為京津冀交通一體化重點項目，延崇高速一大亮點就是全國首批8個綠色公路示范工程之一。項目相關(guān)同志介紹，延崇高速規(guī)劃選線時曾將已經(jīng)做好的最優(yōu)線位方案“推倒重來”，重新開展環(huán)保選線，原因在于，最初線路要穿越松山國家級自然保護區(qū)核心區(qū)。

為此，北京市政府專門召開會議，研究更好的生態(tài)選線方案，交通部門還專程前往外省市調(diào)研。最終，修改后的方案調(diào)整了自然保護區(qū)附近的隧道入口和立交位置，將線路巧妙地由核心區(qū)遷至緩沖區(qū)，從而避開了生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)。

高速路工程還與自然景觀和諧共生。由于延崇高速需要跨越媯水河，為了不破壞景觀，采取下穿隧道方式過河取代常見的橋梁架設(shè)，這不僅在北京是第一次，在整個北方地區(qū)也算是罕見的工程。由于需要將兩條主車道和兩條輔路同時下穿，斷面大，而媯水河河道又寬達400米，不能使用盾構(gòu)機施工，只能截斷河流，明挖隧道，增大了施工難度。

集約：“火柴盒里修路”省空間

正在緊鑼密鼓建設(shè)的“新國門第一路”——新機場高速路正在進行一場艱巨的“空間戰(zhàn)”。長達7.9公里、高度近30米的共構(gòu)體中，從上到下，分高速公路、軌道線、團河路三層，這樣的路軌共構(gòu)形式在北京尚屬首例。

設(shè)計師曾介紹道，要按照以往的傳統(tǒng)，將鐵路、軌道交通、高速公路、市政路都平鋪在路面上的話，至少需要200米的寬度。而一層層疊起來，再加上旁邊的高鐵，基本上用100米寬的廊道就能容納4條線路，占地的寬度至少縮減了一半。

由于途經(jīng)之地土地資源緊張，全長6.3公里的京秦高速北京段也遇到了空間上的難題。沒有以往高速路建設(shè)的“施展空間”，施工車輛來往空間有限，京秦高速需要在兩邊先建好擋墻，施工方用“火柴盒里修路”來形象地比喻，施工難度可想而知。不過，這并不會影響后期運營時的道路寬度。根據(jù)設(shè)計方案，京秦高速北京段上下共六條車道。

創(chuàng)新：新技術(shù)引領(lǐng)轉(zhuǎn)型升級

新技術(shù)的應用有力地推進了高速公路建設(shè)。在延崇、興延、首都地區(qū)環(huán)線高速的節(jié)點工程中，都應用了BIM技術(shù)。比如，新機場高速路將開創(chuàng)國內(nèi)大跨度橋梁原地集群式跨、穿鐵路轉(zhuǎn)體施工的先河，施工組織管理難度極大，通過使用BIM技術(shù)，在工程轉(zhuǎn)體前生成全程推演，精準計算，提高把控能力，降低安全風險。

創(chuàng)新的理念還體現(xiàn)在智慧公路建設(shè)上，延崇高速將建設(shè)視頻、交通流、氣象、橋隧等基礎(chǔ)設(shè)施綜合交通數(shù)據(jù)感知體系，實現(xiàn)高速公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通運行狀態(tài)的精準感知；建設(shè)具備人工智能特點的高速公路應急指揮和救援系統(tǒng)；建設(shè)基于車路協(xié)同等高新技術(shù)面向奧運相關(guān)車輛提供自動化編隊行駛等功能，為自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)提供驗證平臺。

活力：PPP模式撬動社會資本

除了建設(shè)理念，本市高速公路在推進PPP模式引資方面也走在了全國前列。

作為2019年世園會、2022年冬奧會重點基礎(chǔ)設(shè)施配套項目，興延高速有望明年年底全線貫通。這條路備受各界關(guān)注，還有一個重要原因是，它是全國首例通過公開招標確定社會投資人的高速公路PPP項目。陸續(xù)又完成首都地區(qū)環(huán)線高速公路（通州-大興段）、新機場北線高速公路（北京段）PPP引資，使引資規(guī)模達到224億元。

去年，北京高速公路通車里程已突破1000公里；今明兩年高速公路在建里程超過200公里；未來幾年，高速路通車里程有望被刷新為1300公里。京津冀三地的“距離”在縮短，高速公路品質(zhì)建設(shè)在提速?。ㄓ浾?孫宏陽）