8月12日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道工地，中鐵十二局工程技術人員準備向軌道板灌注混凝土。

當日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道施工工地，隨著最后一塊軌道板的自密實混凝土灌注結(jié)束，遼寧段無砟軌道板鋪設全部完成，為下一步鋼軌鋪通奠定了基礎。

據(jù)了解，京沈高鐵采用我國具有自主知識產(chǎn)權的CRTS Ⅲ型先張板式無砟軌道板，這種軌道板具有耐久性好、穩(wěn)定性高、維護便捷等特點，并且在軌道板內(nèi)嵌入電子芯片，使用掃碼器即可隨時查詢型號、鋪設序號、里程、曲線半徑等信息，實現(xiàn)了質(zhì)量問題可追溯。

新華社記者 楊青 攝

8月12日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道工地，中鐵十二局工程技術人員準備向軌道板灌注混凝土。

當日，在京沈高鐵遼寧段凌源同盛隧道施工工地，隨著最后一塊軌道板的自密實混凝土灌注結(jié)束，遼寧段無砟軌道板鋪設全部完成，為下一步鋼軌鋪通奠定了基礎。

據(jù)了解，京沈高鐵采用我國具有自主知識產(chǎn)權的CRTS Ⅲ型先張板式無砟軌道板，這種軌道板具有耐久性好、穩(wěn)定性高、維護便捷等特點，并且在軌道板內(nèi)嵌入電子芯片，使用掃碼器即可隨時查詢型號、鋪設序號、里程、曲線半徑等信息，實現(xiàn)了質(zhì)量問題可追溯。

新華社記者 楊青 攝