2月25日，工作人員駕駛電瓶車在隧道內(nèi)作業(yè)。

當(dāng)日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，標(biāo)志著我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構(gòu)法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關(guān)）鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝

2月25日，工作人員駕駛電瓶車在隧道內(nèi)作業(yè)。

當(dāng)日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，標(biāo)志著我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構(gòu)法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關(guān)）鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝

2月25日，工作人員在隧道內(nèi)巡檢。

當(dāng)日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，標(biāo)志著我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構(gòu)法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關(guān)）鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝

地鐵站臺分為上下兩層，和平行隧道站臺不同的是，乘客乘坐不同方向的列車不是在同一層內(nèi)候車（2月25日攝）。

2月25日，我國地鐵最長重疊隧道——由天津軌道交通集團(tuán)地鐵集團(tuán)組織建設(shè)、中鐵十八局集團(tuán)施工的天津地鐵5號線成林道站至津塘路站實(shí)現(xiàn)雙線安全貫通，標(biāo)志著我國城市軌道交通建設(shè)科研攻關(guān)取得了重大突破。

據(jù)介紹，該隧道為單洞上下重疊，分左右線，采用盾構(gòu)法施工，全長1349米，下穿京津城際延伸線、津秦（天津至秦皇島）高鐵和津山（天津至山海關(guān)）鐵路，并側(cè)穿大型立交橋和繁華商業(yè)區(qū)，隧道頂部距離地面最小厚度為5.16米，上下重疊間距最小為2.28米。這種在高烈度強(qiáng)震區(qū)和特軟地質(zhì)層等復(fù)雜環(huán)境下，進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)長距離、小間距重疊隧道施工，其技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次。

新華社記者 白禹 攝