上海產(chǎn)研院打破封閉研發(fā)模式，讓新技術(shù)無縫對接產(chǎn)業(yè)升級

浦東的公交車站越來越“聰明”，不僅公交車到站預(yù)報10秒刷新一次，還能告知車廂有多擁堵，這些實時信息的背后，是一張龐大的智能公共交通信息網(wǎng)；浦東的路燈也正在變“聰明”，在申江路、金蘇路等路段，裝有智能芯片和傳感器的LED路燈已替換了傳統(tǒng)的高壓鈉燈，燈聯(lián)網(wǎng)的雛形正在出現(xiàn)……

推動這些變化的，是上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院搭建的一個個產(chǎn)研平臺。產(chǎn)研院從4年前籌建開始，為打破技術(shù)研發(fā)的封閉模式，提出了“創(chuàng)新伙伴計劃”———圍繞一個產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，從天南地北找來合適的技術(shù)、人才乃至資金，通過產(chǎn)研平臺的整合，讓新技術(shù)與社會、產(chǎn)業(yè)升級需求無縫對接。

“創(chuàng)新伙伴計劃”探路產(chǎn)業(yè)化

2012年4月，1201公交線路新江灣城站的站牌上，出現(xiàn)了一串可以預(yù)報公交車到站位置的紅色LED小燈。它靠太陽能供電，用北斗系統(tǒng)定位導(dǎo)航，一個車站的改造成本不過2000元。不用多渠道收集信息、甚至不用外接電線，簡單樸素的設(shè)備，就讓浦東公交研發(fā)多年的智能集群調(diào)度系統(tǒng)找到了信息發(fā)布的突破口———過去，由于顯示方式復(fù)雜，后臺收集的實時車輛信息難以及時發(fā)布到車站。

這個瓶頸一突破，智能公交立刻滾起了雪球：利用北斗導(dǎo)航，這套太陽能智能公交實時信息發(fā)布系統(tǒng)于2015年獲國家發(fā)改委立項并進(jìn)入啟動實施階段。到2016年底，已有1.2萬套北斗公交智能終端接入該系統(tǒng)。如今，這套系統(tǒng)已覆蓋浦東地區(qū)4000多輛公交車、170多個場站調(diào)度室，甚至推廣到山東、浙江、河北等地。

這正是產(chǎn)研院“創(chuàng)新伙伴”探索的一個成功案例。產(chǎn)研院院長鈕曉鳴說，從實驗室到市場，技術(shù)往往因為缺乏整合，難以找到合適的出口。因此，產(chǎn)研院決定嘗試將高校、研究所里的專家聯(lián)合成攻關(guān)團(tuán)隊。產(chǎn)研院智能交通工程中心主任蔡雪松說：“別看小小的太陽能站牌，4年來闖過了一個個技術(shù)關(guān)口?！迸龅矫酚昙竟?jié)、高樓陰影長期遮擋，如何讓太陽能電池堅持發(fā)電？　他們請來中科院上海硅酸鹽研究所的專家，利用產(chǎn)研院鋰電池研發(fā)平臺共同研發(fā)新型高性能電池；當(dāng)公交站牌變得“聰明”，附加上了RFID(射頻標(biāo)簽)、WiFi、攝像頭，甚至溫度、濕度傳感器之后，收集到的大量路邊信息怎樣加以應(yīng)用？　他們正在與英國帝國理工學(xué)院數(shù)據(jù)科學(xué)研究所聯(lián)系，希望共同開發(fā)交通大數(shù)據(jù)的深度應(yīng)用……

高技術(shù)“小手”與用戶“大手”相牽

與智能公交類似，一些產(chǎn)業(yè)升級的需求，看似一籌莫展，只要找到對路的新技術(shù)，便可起到“四兩撥千斤”的妙用。

最近，外高橋碼頭的一臺起重機(jī)剛完成了一次改造：監(jiān)測溫度、噪聲、振動、加速度、應(yīng)力等上千個傳感器，裝上了這個高135米、“手臂”伸展可達(dá)130米的鋼鐵“巨人”。與此同時，它的“數(shù)字化替身”在金橋開發(fā)區(qū)上海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院的虛擬仿真實驗室，接受實時監(jiān)控。有關(guān)它“健康”的實時數(shù)據(jù)，都會傳送到這里。

未來，振華重工生產(chǎn)的“鋼鐵巨人”們，都將裝上“健康診斷系統(tǒng)”，無論在全球的哪個港口作業(yè)，振華重工都能及時掌握信息———它可以與維修、配件、庫存、財務(wù)等系統(tǒng)聯(lián)通，為智能制造打下基礎(chǔ)。

振華重工總工程師嚴(yán)云福介紹，振華的大型起重設(shè)備已占到全球市場的70%，讓這上萬臺設(shè)備的故障診斷和維護(hù)實現(xiàn)自動化遠(yuǎn)程控制，一直是振華的心愿。而產(chǎn)研院發(fā)展起來的13個技術(shù)平臺中，恰巧有一家“創(chuàng)新伙伴”企業(yè)“索辰信息”，能解這個難題。技術(shù)推薦給振華重工后不到3個月，聯(lián)合攻關(guān)就取得了成效，不到半年就推出了產(chǎn)品。

“如果讓小企業(yè)直接去敲大企業(yè)的門，一是難以了解確切需求，二是難以取得大企業(yè)信任?！碑a(chǎn)研院戰(zhàn)略咨詢部副主任李小麗說，通過產(chǎn)研院這個具有公信力的第三方平臺和前期投入的研究，讓高技術(shù)“小手”與用戶“大手”相牽?！坝袝r，我們需要將大的應(yīng)用需求分解成不同的技術(shù)模塊，尋找不同的小企業(yè)承接。有時，會讓小企業(yè)在應(yīng)用牽引下，各展所長?！?/p>

打開創(chuàng)新的想象空間

產(chǎn)業(yè)化的“雪球”一旦滾起來，活力立現(xiàn)。蔡雪松說，智能公交系統(tǒng)的啟用，打開了很多想象空間，也讓很多新技術(shù)有了一試身手的機(jī)會?！暗谝粦?yīng)用”是很多新技術(shù)走向市場的“臨門一腳”。比如，公交車廂很可能率先嘗試柔性顯示屏。過去幾年，產(chǎn)研院搭建了十幾個產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺，涉及大數(shù)據(jù)、智能制造、新能源、生物醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域，鈕曉鳴認(rèn)為，市場需求一旦被啟動，將會帶動技術(shù)研發(fā)，形成良性循環(huán)，直至產(chǎn)生全球影響力，占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)高地。

在“創(chuàng)新伙伴計劃”的框架下，產(chǎn)研院平臺上已孕育起一批創(chuàng)新項目：能傳高清視頻的無人機(jī)、冷鏈運輸?shù)臏囟瓤刂葡到y(tǒng)、停車大數(shù)據(jù)服務(wù)……鈕曉鳴說，作為第三方具有研發(fā)功能性的公共服務(wù)平臺，產(chǎn)研院就是要通過頂層設(shè)計開展前瞻性的研究；通過服務(wù)構(gòu)筑開放創(chuàng)新的大網(wǎng)絡(luò)，將來自不同學(xué)科領(lǐng)域、不同產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的人才、技術(shù)、信息、資本等各類資源，做成一道“大拼盤”。通過持續(xù)的交叉融合，在科研機(jī)構(gòu)能力供給與企業(yè)市場需求之間架設(shè)“資源雙車道”，既能讓科研機(jī)構(gòu)更準(zhǔn)確地定位市場需求，又能讓企業(yè)更快地找到適用技術(shù)或有潛力的技術(shù)供給方，同時再加以金融資本的催化，找到打開科技成果轉(zhuǎn)化之門的鑰匙。