新華社北京8月14日電（記者 劉懷丕、段續(xù)）12日，由北京開(kāi)往深圳的Ｇ79次高鐵列車發(fā)生停電故障，上千人被悶在40℃高溫的車廂內(nèi)近2小時(shí)，旅客們大汗淋漓，有的熱得“差點(diǎn)虛脫”。一張母親抱著頭發(fā)濕透的孩子的現(xiàn)場(chǎng)照片，看了尤其讓人心酸。盡管鐵路方面當(dāng)天向旅客致歉，但面對(duì)應(yīng)急服務(wù)滯后的現(xiàn)實(shí)，鐵路方面應(yīng)該多想破解之策。

事實(shí)上，類似事件已不止一次發(fā)生。今年2月，北京開(kāi)往宜昌的Ｇ555次高鐵在河北兩次停車，因車廂悶熱，有旅客昏厥。去年8月，福州開(kāi)往上海的Ｇ1634次高鐵發(fā)生故障，中途暫停近1個(gè)小時(shí)。2011年7月，一起供電中斷事故導(dǎo)致多輛列車中途停車、斷電斷水沒(méi)空調(diào)。

近年來(lái)，高鐵已經(jīng)成為人們遠(yuǎn)行的主要交通方式之一，也是我國(guó)引以為傲的一張名片。雖然停電故障事出有因，也是小概率正常事故，且不能開(kāi)門通風(fēng)也是為確保安全，但鐵路方面對(duì)屢有發(fā)生的同類事故，不改善應(yīng)急服務(wù)工作，就不能合理解釋了。

安全舒適，是鐵路客運(yùn)的基本要求。在處理突發(fā)事件時(shí)，鐵路方面既要堅(jiān)持安全第一，也要保障旅客舒適。事實(shí)上，列車中途停車的應(yīng)急預(yù)案不是沒(méi)有，從一些地方鐵路局、段公布的實(shí)施細(xì)則看，應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容還相當(dāng)完備。多起類似事故中，旅客均反映喝不上水、透不了氣、找不到乘務(wù)員，這都提醒鐵路方面應(yīng)該在應(yīng)急預(yù)案落實(shí)上多下功夫。

高鐵一遇斷電車廂就成“悶罐”的問(wèn)題，并非沒(méi)有破解之策。比如，是否可以加大應(yīng)急備用電源功率支持車廂照明和空調(diào)，車廂是否可以設(shè)計(jì)出用于應(yīng)急通風(fēng)的天窗，臨近車站是否可以提供應(yīng)急補(bǔ)給等等。鐵路方面應(yīng)當(dāng)認(rèn)真對(duì)待這些建議，組織專家去做評(píng)估，對(duì)可行的，要從善如流，盡早改進(jìn)。

從京津城際鐵路在2008年開(kāi)通算起，不到十年時(shí)間，我國(guó)的高鐵事業(yè)能取得今天的成就確實(shí)不易。著眼取得更大成就，鐵路方面不僅要建好“硬件”，也應(yīng)多考慮服務(wù)等“軟件”，以人為本、心系旅客，精益求精、不懈努力，把服務(wù)保障搞上去。